美国DIU与Honeywell完成量子磁导航飞行测试，GPS拒止环境下定位精度提升89%
行业影响此次演示表明，应对 GPS 拒止的方案正从惯性传感器的变通方法，转向可与现有座舱显示设备集成、无需新硬件的磁场导航技术。
事件详述
美国国防创新单位(DIU)对一套名为 MagNav 的量子传感器磁导航系统进行了飞行测试，该系统在没有任何 GPS 输入的情况下引导飞机飞行，相比传统备用导航方法实现了89% 的位置精度提升。此次测试在 DIU 的 MagNav 项目下与 Honeywell Aerospace 合作开展，使用一架 Embraer 170 飞机，执行了一次历时 4 小时 23 分钟、往返于西雅图普吉特湾与阿拉斯加南部之间的太平洋上空任务，全程完全依赖该系统读取地球天然磁场的能力。
MagNav 项目源于 DIU 在 2024 年春季启动的「量子传感转化」计划。该计划发出首次征求建议书后，共有 72 家公司回应，最终由 Honeywell Aerospace 中标，负责原型开发。量子传感器读取地球的磁场特征，DIU 表示这类信号无法被干扰或欺骗，也不受天气、光照条件或电子干扰影响，这与卫星传输信号不同。
DIU 指出，包括雷达测绘和目视参照在内的传统备用导航系统，在开阔洋面上因缺乏地理特征而效果不佳，而经典惯性传感器则会随时间累积漂移误差。导航结果通过标准平板设备显示给飞行员。DIU 「杀伤网」业务副主任 Kyle Norman 表示：「这是本部门量子传感优先事项的一次重大胜利，证明 MagNav 能力已不再是遥远的研究目标。我们在短短几个月内就完成了从问题溯源到征求建议书再到原型的全过程。」Honeywell 与 DIU 计划在今年晚些时候开展进一步测试，包括在美军 C-17 「环球霸王 III」运输机上进行的一次飞行。
行业影响与后续观察
此次测试属于更广泛努力的一部分，旨在寻找不依赖卫星信号的备用导航方式——卫星信号可能被干扰、被欺骗，或在开阔水域上空干脆无法接收。惯性传感器长期以来一直是备用手段，但会随时间产生漂移，且没有外部参照就无法自我校正；MagNav 则提供持续的磁场参照，原理上与地形跟随雷达在陆地上空的工作方式类似，但可用于没有地理特征可供读取的区域。
结果通过标准平板设备显示这一细节，关系到这类能力从原型走向机队应用的速度：无需重大座舱改装的系统，其集成路径要短于需要新航电硬件的系统，而后者往往是军用和商用运营方导航升级中最慢、成本最高的部分。
下一步在 C-17 「环球霸王 III」上的测试，将验证这一精度提升能否在更大、配置不同的机身上保持；而 DIU 明确表示该技术同时服务于军用与商用飞机，这也指明了下一步认证与应用讨论应从何处入手。
