美国联邦航空局(FAA)局长贝德福德称,AI辅助的SMART系统有望改善公务航空进入国家空域的条件
行业影响公务航空的非定期飞行不在空域工具所依据的班表逻辑之内，因此能否用上预测式流量管理，将决定通用航空运营方是获得可见性，还是继续处于边缘。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)局长 Bryan Bedford 周二表示，该局新推出的人工智能支持空中交通管理系统，可能改善公务航空运营方进入国家空域系统的条件。他是在拉斯维加斯举行的 NBAA 公务航空大会暨展览会上发表这番讲话的，并回应了外界的担忧：空域、航路与轨迹战略管理平台(SMART)如何在与航空公司运行并存的情况下容纳非定期航班。
SMART 于 9 月推出，整合了约 200 条数据流，涵盖天气、飞行路径、空域容量和管制员配置。该系统利用预测分析识别潜在拥堵，并在中断出现之前就航路和起飞时间提出调整建议。FAA 表示，SMART 已于 9 月 21 日在华盛顿特区周边开始有限运行，之后将在全国推开。
Bedford 说：「我认为这对公务航空是一个巨大的改进，因为今天你们对进入国家空域系统的情况完全没有可见性。」他还介绍了更广泛的空中交通管制现代化计划，内容包括更换老化的雷达和通信设备、增加管制员编制以及重新设计拥堵空域。国会已为此拨付初始资金 125 亿美元，该局还在争取再增加 300 亿美元，以完成既定的升级计划。
谈到人员配置和空域时，Bedford 说：「我们需要继续以创纪录的速度招募管制员，让他们受到恰当培训，并派往有需要的地方。最后，真正的奇迹将出现在我们着手重新设计空域的时候。」FAA 坚称，SMART 只提供建议，不会取代管制员的决策职责。该系统的部署也已引来国会对安全测试、培训和监督的审查。
行业影响与后续观察
公务航空基本是按需飞行，起飞时间由乘客和机主决定，没有公布的班表。围绕航空公司班次波峰设计的流量管理工具，往往把这类飞行当作需要消化的噪声。如果一套系统能汇入容量、天气和人员配置数据，并在拥堵出现前建议调整航路和起飞时间，那么原则上它可以给非定期运营方一样今天缺少的东西：提前看到系统哪里吃紧。Bedford 所说的「完全没有可见性」，指的正是这一空白。
这种可见性能否以可用的形式送到运营方手中，仍是悬而未决的问题，而且是设计层面的问题。如果预测建议只流向管制员和航空公司运行控制中心，包机或机主自飞的运营方得到的信息就不会比现在多。公务航空如何获得这些输出，以及系统提出调整建议时非定期航班与航空公司流量的权重如何设定，将决定 Bedford 所说的好处能否兑现。
接下来的节点包括：继华盛顿特区试点之后的全国推广，FAA 争取再增 300 亿美元的进展，以及 SMART 部署已经引发的国会对安全测试、培训和监督的审查。华盛顿地区的运行结果和这轮审查的结论，将表明这套系统对非定期飞行的实际表现，是否与描述的一样好。
