2026年8月伊朗领空：纸面部分开放，实际上仍被普遍绕行

伊朗已正式重新开放德黑兰飞行情报区（OIIX）东部空域，供国际航班飞越；而覆盖近期冲突热点附近航路的西部空域，在 2026 年 6 月局势升级后，依据伊朗 NOTAM 仍然关闭。

欧盟航空安全局继续建议运营方在任何高度都不要飞越德黑兰飞行情报区。该冲突区通报在 6 月下旬一轮打击打断分阶段重新开放进程后予以续期，其复核日期一直持续顺延，而非到期失效。美国运营方依据早于本轮危机的美国联邦航空管理局长期限制，仍被排除在德黑兰飞行情报区之外。多数欧洲、美国及不少亚洲承运人继续完全绕飞伊朗，理由是战争风险保险要求及自身安全评估。仅有少数区域性及亚洲运营方正在巡航高度使用重新开放的东部航路。

由此形成的欧亚航路格局显示，埃及与沙特阿拉伯上空的流量持续拥挤，飞行时段延长，衔接更为紧张。通报复核日期正以约一个月为单位滚动顺延，尚未设定统一的重新开放日期。

此案例中，政府通告与运营通报出现分歧，而真正主导商业行为的是运营通报。NOTAM 告知运营方法律上允许什么；而像欧盟航空安全局这样的机构发布的冲突区通报，加上保险公司的战争风险条款，则告知运营方什么是可投保、可站得住脚的，两者不一致时，多数承运人遵循的是后一层规则。

该细分市场的航路经济性正是围绕这后一层规则运转。战争险承保方按区域逐一定价，撤销承保的速度可能快于政府重新开放航路，因此纸面上看似部分开放的空域状态，在任何一家保单将该区域排除在外的承运人眼中，无论高度高低，也不论名义上哪一部分已开放，都可能被视为全面关闭。

欧盟航空安全局通报中不断顺延的复核日期是需要跟踪的指标：通报持续延期而不到期，意味着短期内不会有变化；而一旦出现固定到期日或建议区域范围缩小，则将是埃及与沙特阿拉伯上空拥挤状况可能缓解的第一个信号。