Auve Tech的MiCa自动驾驶接驳车在塔林机场取消车载安全员运行

Auve Tech 与 Magnetic MRO 合作，在塔林机场演示了 MiCa 自动驾驶摆渡车在无车载安全员条件下运行。演示展示了在真实机场环境中、由远程监管支持的自动驾驶运输。Auve Tech 于 2026 年 8 月获得授权，可在该机场的旅客运输服务中取消车载安全员；该公司称，自己是欧洲首家在机场开展无车载安全员自动驾驶旅客运输的公司。

MiCa 是一款在爱沙尼亚研发和制造的八座电动自动驾驶摆渡车，用于在机场、工业园区和城市环境中运送人员和货物。这款 L4 级车辆依靠摄像头和激光雷达感知周围环境，并可通过远程监管中心进行监控和支持。在远程监管模式下，一名监管员可以同时看管多辆车，只在必要时介入，不必再给每辆车配一名驾驶员。据该公司介绍，这提高了机队利用率，也降低了运营成本。

Auve Tech 与 Magnetic MRO 的合作始于 2023 年，先在机场区域内测试，2025 年转入商业运营。目前 MiCa 摆渡车往返于 Magnetic MRO 在空侧的各处设施之间，在机库之间运送员工和设备，每周行驶约 1,000 公里，平均自动驾驶率为 99.9%。

Auve Tech 首席执行官 Kaarel Variksaar 表示，单个远程操作员即可监控多辆车，这是让自动驾驶运输在经济上具备竞争力并可规模化的关键一步。Magnetic Group 首席执行官 Risto Mäeots 表示，这些车辆已经融入日常运营，取消车载安全员是迈向更高效率和更大规模的重要一步。塔林机场管理委员会主席 Riivo Tuvike 表示，Auve Tech 自 2023 年起在该机场测试，塔林如今是欧洲首个批准自动驾驶车辆在无车载安全员条件下运行的机场。

机场自动驾驶地面运输的经济性，取决于一个简单的比值：一个人能监管多少辆车。车上有安全员时，摆渡车只是把驾驶员换到了另一个座位，省下的成本大多停留在纸面上。远程监管改变了这笔账，因为人员配置随之按介入次数而不是车辆数量增减。这是 Auve Tech 及其合作方提出的主张，来自企业自身，目前并没有公开的成本数据来佐证。

塔林的场景对这一设想相当有利。机库之间的空侧路线重复固定、出入受控，使用者是已知的员工群体，比开放的公共道路更适合 L4 级运行。每周约 1,000 公里、99.9% 的自动驾驶率说明车辆应对这类常规路线游刃有余，但也意味着剩下的那一点点比例才是监管工作量所在，车队扩大后受压的正是这个数字。

对其他地方的机场和 MRO 服务商来说，可比的对象是现有的机库间及机坪运输：人工是持续性成本，路线又是固定的。塔林的授权为其他监管机构提供了一个参照案例，说明在运行中的机场里可以怎样批准无安全员许可。这套许可模式能否沿用到交通更密集的大型机场，将由接下来的部署开始回答。