印度eVTOL空中出租车竞赛：IIT Madras初创企业、InterGlobe与Archer合作及印度民航局框架逐步成形
行业影响印度的先进空中出行正从概念阶段迈向受监管的开发阶段，认证框架与载人飞机合作关系可能会推动一种谨慎的、按航线分区推进的部署模式，而非立即实现大规模应用。
印度正在构建一个涵盖本土初创企业、国际制造商、监管机构与基础设施运营方的城市空中出行生态系统，尽管目前尚无商业空中出租车服务投入运营，关键里程碑仍取决于测试与监管审批进展。
在 IIT Madras 孵化的 The ePlane Company 正在开发 e200X，这是一款专为密集城市环境设计的 eVTOL 飞行器，占地面积为 8 米 × 11 米，配备六个垂直升力旋翼和四个前向推进器，目标巡航速度为每小时 160 公里，单次充电续航里程为 110 公里。其研发已经历缩比测试、e50 原型机试飞，并获得印度民航总局（Directorate General of Civil Aviation）颁发的设计组织批准（Design Organisation Approval）。
InterGlobe Enterprises 与 Archer Aviation 于 2023 年 签署谅解备忘录，计划在印度推出全电动空中出租车服务，使用 Archer 的载人机型 Midnight，前提是获得监管审批；双方确定了一条可能的 Connaught Place 至 Gurugram 的 27 公里航线，并将德里、孟买和班加罗尔列为初期重点区域，同时还讨论了可能采购多达 200 架飞机的方案。Sarla Aviation 则在独立开发本土的飞行出租车概念方案。
DGCA 于 2024 年 9 月 发布了航空器工程咨询通告 AEAC No. 01 of 2024，为面向先进空中出行（Advanced Air Mobility）的、具备垂直起降能力的载人飞行器建立了型号合格审定框架，适用于最大起飞重量不超过 5,700 公斤的飞行器，并要求申请方证明其在设计、生产、制造以及持续适航方面的能力。分析人士预计，最可信的近期发展路径将从在特定航线上开展有限的载人运营开始，医疗运输、机场接驳、应急物流和高端出行很可能先于大众化通勤应用落地，并指出技术本身并不能解决城市拥堵问题。
