气象专家解析飞机结冰成因及其对飞行的危害

首席气象学家 Stefanie Lauber 在德克萨斯州 Corpus Christi 的每周“科学小知识”栏目中讲解了飞机结冰问题，并以佛罗里达州近期一起已成为新闻焦点的公务机坠毁事故为例。

在飞行高度上，空气温度通常远低于华氏 32 度（摄氏 0 度），但液态水并不总是在这个温度结冰。温度低于冰点却仍保持液态的水被称为“过冷水”，它需要依附在某个物体上才能冻结。在飞行高度上，这个物体可以是一架温度很低的飞机，水滴一接触机体就会瞬间冻结。强烈的雷暴上升气流可以把大量过冷水带入低于冰点的空气中，使飞机迅速积冰，这也是飞行员避免靠近雷暴飞行的原因之一。根据水滴大小和空气温度的不同，积冰有三种形式：雾凇冰（rime icing），微小水滴瞬间冻结，形成粗糙、肉眼可见的白色积冰；明冰（clear icing），较大的水滴先在机翼上铺开再冻结，形成光滑且往往看不见的冰层；以及混合冰（mixed icing），即两者的结合。

积冰可能改变机翼弯曲的翼型，减少甚至消除使飞机保持飞行的升力。在较小的翼面上，例如尾翼的部分结构，或直升机等旋翼机上，结冰可能发生得更快。许多飞机配备了除冰设备，通过加热翼面来融化冰层。

最好的防护是避开结冰条件。航空气象预报员会绘制冻结高度图和重要气象情报（SIGMET），飞行员则会沿航路实时报告危险天气，这类报告称为 PIREP。预报员还会关注颠簸和危险的侧风，发布编码形式的机场预报（TAF），并通过机场例行天气报告（METAR）发布当前天气状况。Aviation Weather Center 发布了一份飞机结冰指南。