能源安全驱动加拿大SAF产业发展，市场潜力达320亿加元
行业影响该分析将可持续航空燃料的发展视为能源安全问题，其重要性不亚于气候议题，将国内原料生产与降低对全球燃油价格冲击的敞口联系起来。
根据 Justin Reist 和 Grace Field 于 2026 年 9 月 10 日发布的一项行业分析，加拿大的可持续航空燃料行业正受到能源安全考量与气候政策的双重塑造。航空业每年为加拿大贡献超过 820 亿美元的 GDP，然而该国约 35% 的航空燃料依赖进口，使该行业暴露于全球供应中断的风险之下；仅霍尔木兹海峡关闭一事就扰乱了近四分之一的全球航空燃料供应，而化石航空燃料价格在 2026 年 2 月至 6 月间几乎翻了一倍。
可持续航空燃料目前被批准以最高 50% 的比例与传统航空燃料混合使用，无需对飞机进行改装，其全生命周期排放比化石航空燃料低 50%–80%，部分先进技术路径的减排幅度甚至超过 100%。其生产成本是化石航空燃料的 2 到 10 倍，但利用加拿大国内原料——包括油菜籽、林业残余物、废弃食用油、捕获的二氧化碳和可再生电力——进行国内生产，将较少受到全球价格波动的影响。加拿大国内可持续航空燃料的开发估计代表着320 亿美元的 GDP 机遇，同时也为林业和农业部门带来新的收入来源。
五种主要生产路径正处于不同的成熟阶段。HEFA（转化植物油、食用油和动物脂肪）是最成熟的技术，技术就绪水平（TRL）达到 8–9 级，减排幅度为 35%–85%。共加工工艺（将生物基原料混入现有原油炼油厂）同样达到 TRL 8–9 级，减排潜力可超过 90%，但符合可持续航空燃料标准的认证仍是一大障碍。E-SAF/电转液技术（利用绿氢和捕获的二氧化碳合成航空燃料）处于 TRL 6–8 级，减排幅度为 85%–100%，但近期成本较高。
从全球来看，可持续航空燃料需求预计到 2030 年将达到1,300 万吨（占全球航空燃料使用量的 4%），到 2050 年将达到 2 亿吨（占全球航空燃料使用量的 40%），全球产能到 2030 年有望达到 1,800 万吨，尽管已公布的项目管道中很大一部分仍未达到财务成交阶段，且面临融资、政策和执行方面的风险。
