Britten-Norman以逾100万英镑完成收购后将Islander生产迁回英国本土

Britten-Norman 已将 Islander 飞机的生产全面迁回至怀特岛（Isle of Wight）的 Bembridge 工厂，此前该公司于 2024 年 3 月申请破产托管后，被私募股权投资者以刚过 100 万英镑（130 万美元）的价格收购。9 月 3 日，Islander 序列号 2317——第 1254 架交付的飞机，也是 58 年来首架完全在英国用零件制造的飞机——自 Bembridge 起飞。

此前，机身自 1968 年起在罗马尼亚布加勒斯特（Bucharest）分包制造，再运至怀特岛完成总装。自 2009 年起，该安排转变为交付主要子部件，在 Bembridge 进行最终总装。此次新投资资助了一项产能回迁计划，涵盖数控加工、新工装及升级设施，将全部零件制造纳入内部。「我们现在自行制造零件并组装机身，这样建造顺序、工装和质量关卡都掌握在自己手中，」该公司表示。

航电设备由 Garmin 供应，活塞发动机由 Lycoming 供应，螺旋桨由 Hartzell 供应。九座 Islander 提供搭载 Lycoming 发动机的 BN2B-20 和 BN2B-26 两种型号，以及搭载 Rolls-Royce 250 涡桨发动机的 BN2T 型号。Defender 系列，包括涡桨型 BN2T-4S，仍供政府机构和特殊任务运营方使用。自 1967 年以来交付的 1254 架 Islander 中，约 350 架仍在超过 70 个国家服役。序列号 2317 将交付给福克兰群岛政府航空服务（Falkland Islands Government Air Service），第二架机身目前正在 Bembridge 的产线上推进制造。

Britten-Norman 计划按每年 8 架的定额建造，而非仅在接到订单后才开工，此举旨在使公司能够提供确定的交付档期和更短的交付周期。该公司持有区域客运和特殊任务领域运营方的意向书，正努力将这些承诺转化为正式合同。

此案例说明，一家规模虽小、专注单一机型的制造商如何借助所有权变更重塑自身供应链：从数十年来在罗马尼亚的分包安排转向全部零件的内部制造，将工装、生产排序和质量控制集中于同一屋檐下，而不再分散于跨境环节。对于一家利基机身制造商而言，这种掌控力比规模更为重要，因为 Islander 现在被称为英国工业仍在完整制造的唯一商用飞机。

按每年 8 架的计划定额建造，而不再仅依据确定订单生产，是更具结构性意义的变化：这使 Islander 项目从按单建造的模式，转变为可以在合同签署前就报出交付档期的模式，而这正是持有意向书的区域和特殊任务买家在规划时所需要的。这一定额能否维持，如今取决于有多少意向书能转化为正式合同，以及目前在 Bembridge 产线上的第二架机身能多快跟随序列号 2317 进入福克兰群岛政府航空服务的服役。