两家印度公司在INNOPROM India展上签署协议，拟采购85架Il-114-300涡桨飞机

两家印度公司 Pinnacle Air 与 Sleek Aviation 于 2026 年 9 月 10 日 在新德里举行的 INNOPROM India 展会上签署初步协议，合计采购 85 架 Ilyushin Il-114-300 涡桨飞机。Pinnacle Air 就 50 架飞机签署了意向书，Sleek Aviation 就 35 架飞机签署了谅解备忘录，其中还包括建设配备全飞行模拟机的培训中心的计划。

俄罗斯国有 Rostec 集团旗下子公司联合飞机制造集团（UAC）表示，目标是在 2026 年底前将这两份初步协议转为正式合同。交付计划、维护安排以及在印度制造部分部件的承诺，仍有待另行谈判。UAC 首席执行官 Vadim Badekha 表示，自该机型 2026 年 1 月在 Wings India 展会上亮相后，相关磋商已经加快，公司寻求的合作范围不仅限于飞机销售，还延伸至维护、培训乃至本地生产。

Pinnacle Air 与 Sleek Aviation 目前均未运营航空公司。Pinnacle 提供直升机包机及其他航空服务，Sleek 总部位于 Gurugram；目前尚不清楚两家公司是否有意开办支线航空公司。这款 68 座的 Il-114-300 采用俄制发动机与航电设备，设计用于服务无需大型客机、且机场基础设施有限的小城市航线。该机型源自一款苏联时代机型的复兴，原型机于 1990 年首飞，在 2012 年停产前仅生产了 20 架；升级版本已于 2020 年 12 月完成首飞。在此之前，印度 Flamingo Aerospace 已于 2026 年 1 月就 6 架 Il-114-300 签署初步协议，预计 2028 年开始交付。

在贸易展会上签署的意向书和谅解备忘录本质上不具约束力，这一案例清楚地展示了这种模式：目前已有三家印度实体就 Il-114-300 签署了初步文件，但没有一份正式合同、交付日期或运营许可证落地。Rostec 将 UDAN 支线互联互通计划作为商业依据，赌的是对基础设施有限的小机场航线的服务需求，会将运营方吸引到这款其他大型制造商未在该航线定位上重点布局的涡桨机型上。

这个细分市场真正的考验在签约仪式之后：Pinnacle Air 和 Sleek Aviation 目前都没有运营航空公司，它们能否拿到运营许可证、融资和航线配额，把飞机真正飞起来；UAC 能否兑现其作为激励条件抛出的本地部件制造承诺。这款苏联时代设计的机型仅生产过 20 架原型机，且 2012 年就已停产，对于任何要权衡备件保障和维护连续性的航空公司来说，其运营履历都相当薄弱。

下一个观察节点是 UAC 自己设定的期限——在 2026 年底前将这些意向书转为正式合同，同时关注此前 Flamingo Aerospace 那笔 6 架飞机的订单能否如期在 2028 年交付目标上取得进展。这两个数据点将显示，一旦意向书阶段让位于价格、交付时段和维护保障方面具有约束力的条款，印度买家是否愿意真金白银地投入。