指南:无障碍私人飞机出行需在两端机场确认登机、客舱和轮椅处理安排

BizJet Journal 上由 Joash Koech 撰写的一份指南指出，无障碍公务机出行取决于一条完整的路线：从地面车辆到飞机座位，再到目的地的返程衔接。仅凭客舱大小，并不能保证登机无障碍、转移方式合适或洗手间可用。

指南建议乘客说明自己实际需要的协助，包括能否使用台阶、是否希望避免台阶、是否需要升降设备，或是否需要协助在轮椅与其他座椅之间转移。乘客应提供轮椅的品牌、型号、尺寸、重量、折叠方法和可拆卸部件；如果是电动设备，还应提供电池类型、容量及制造商的处理说明。

在登机方面，指南建议索取飞机的舱门净空、门槛高度和台阶布置，并确认所用的升降设备或救护升降平台与该具体机型兼容。出发和到达机场的可用性都必须核实，包括预订、运营时间、受过培训的人员和当地联系人，因为各机场的设施各不相同。改装飞机被视为特定配置：指南引用 Air Charter Advisors 对一架加装液压升降装置的 Challenger 604 的描述，乘客先从自己的轮椅转移到过道轮椅再登机，并指出这一公开描述并不能确认特定日期是否可用，也不能确认是否适合某位具体乘客。

在客舱内，乘客应检查过道、转弯空间、座椅位置和转移空间，因为私人洗手间未必能供轮椅进入。对于美国 Part 135 包机，14 CFR 135.128 一般要求乘客在地面滑行、起飞和降落期间坐在经批准的座椅或铺位上并系好安全带，但有例外，因此留有轮椅的空间并不意味着可以坐在轮椅上完成这些阶段。

在轮椅运输方面，指南称不仅要核对货舱容积，还要核对行李装载口的尺寸，并商定轮椅是否保持组装状态、拆下哪些部件以及如何固定。对于在美国航班上使用的电动设备，FAA 的助行设备电池指引区分了防护充分的已安装锂离子电池和需要拆下的电池，并将锂离子设备与不可溢出电池或干电池方案分开，因此单一的通用电池限制并不是充分的核查方式。

指南建议将行程分为出发和到达两栏分别记录，涵盖地面车辆、登机、飞机进出、轮椅处理、时间安排和变更响应，并要求每当更换飞机或机场时重新进行一次无障碍核查。