业界高管:棕地垂直起降场适用与绿地相同的航空规则,但面临更多限制

据 Skyports Infrastructure 基础设施总监 Addison Ferrell 称，棕地垂直起降场的法规和原则与绿地相同，他说该设施仍然是航空基础设施，确保其安全适用的是同一套规则。Mott MacDonald 中东航空总监 John Reavy 表示，棕地场地必须满足进离场航线、障碍物净空、目视助航设施、应急响应和安全管理等航空要求，同时还要满足当地的规划、建筑、消防、安保和环境要求。

Reavy 表示，主要区别在于棕地场地起步时受到各种限制，而绿地场地起步时具有灵活性。他说，关键问题在于附近的建筑、道路、电线、起重机、铁路设施和人流，如果运营风险无法通过设计加以缓解，就不应将该场地开发为垂直起降场。他补充说，eVTOL 运营需要可靠的大容量充电电力基础设施，电网接入可能成为成本和工期方面最大的风险之一。

Ferrell 表示，在最初依据不同规则获批的场地上增设空港，可能会触发将整个设施升级至现行规范的要求，并带来大量额外成本。他说，在高架结构上建设既复杂又昂贵，而在地面建设则更具成本效益，这对绿地选址有利。不过，棕地场地可以成为需求的来源，或者让现有建筑改造为航站楼。Reavy 表示，棕地并不必然意味着更便宜，因为结构加固和消防升级会推高成本。

VertiPorts by Atlantic 首席执行官 Kevin Cox 表示，公司对每个场地都进行「适配测试」，内容包括飞机如何进入、与现有交通的兼容性、与美国联邦航空局(FAA)的配合、结构能否承受新增荷载、安保、空域、乘客的后续出行以及经济可行性。Reavy 表示，早期可能的航线包括机场至市中心、机场至商务区、市中心至市中心以及城市至支线机场，最具优势的航线将与现有交通网络衔接。

英国民航局(UK Civil Aviation Authority)已表示，英国早期的 eVTOL 运营预计将使用现有基础设施。Reavy 表示，现有直升机场为充电、旅客处理、消防安全、周转、下洗气流以及直升机与 eVTOL 混合运营等问题提供了切实可行的试验场。Skyports 为此使用其位于伦敦的 London Heliport 和位于纽约市的 Downtown Skyport，Skyports 与 Groupe ADP 计划把 Downtown Skyport 转型为 eVTOL 运营、可持续交通和最后一公里货运的枢纽。