美加贸易争端导致北美航空市场紧张局势加剧
行业影响此事凸显适航审定与贸易政策走的是两条独立的法律轨道，因此针对飞机制造商的社交媒体言论在正式机构行动落地之前不具备任何执法效力。
事件详述
美国总统 Donald Trump 在 TruthSocial 上发文，呼吁禁止在美国销售加拿大 Bombardier 制造的飞机，指责该公司逾一半营收来自美国市场——他称行业估算数据支持这一说法——却未在美国本土建立相应的制造能力。他还指控加拿大限制美国银行和企业进入其市场，并举出 Gulfstream Aerospace 作为在加拿大被拒之门外的竞争者。
此番争端可追溯到 2026 年 1 月，当时美国政府指责加拿大交通部（Transport Canada）拖延 Gulfstream G500、G600、G700 和 G800 公务机的适航审定。特朗普当时曾威胁要吊销 Bombardier Global 系列飞机的运营许可，并对加拿大制造的飞机征收 50% 的进口关税；这两项措施均未落地。2026 年 2 月，加拿大民航当局对 Gulfstream G500 和 G600 完成了适航审定。
Bombardier 全球机队约 5,100 架飞机中，约有一半在美国注册并运营。公司在美国各地雇员约 3,500 人，其中包括堪萨斯州威奇托（Wichita）的一处设施，负责研发、试飞、飞机改装及特种任务项目，部分服务于美国国防客户。Bombardier 还在得克萨斯州生产机翼等部件，并运营一个覆盖美国的服务中心网络，而 Global 和 Challenger 系列飞机的总装工作则主要在加拿大完成。
行业影响与后续观察
这是一起贸易言论与飞机适航审定相互碰撞的案例，法律专家指出，二者受完全不同的规则支配——一个依据安全标准，另一个则需要商务部、海关与边境保护局（CBP）或美国联邦航空局(FAA)等机构作出正式的政策决定。一则社交媒体帖子，无论措辞多么尖锐，本身并不能改变哪些飞机可以销售、进口或运营。
公务机这一细分市场依赖于跨境一体化的供应链：Bombardier 在美国的业务版图已经包括威奇托的研发与改装工作、得克萨斯州的机翼制造，以及一个美国服务网络，尽管总装环节仍留在加拿大。分析人士认为，短期内将总装生产线完全迁往美国并不现实，因为建立获得认证的生产能力需要数年时间，因此扩大在美业务或设立新的美国子公司是更可行的折中方案。
接下来的走向取决于华盛顿与渥太华预期恢复的外交磋商能否催生任何正式的监管提案。在具体规则出台之前，Bombardier 飞机在美国的销售、进口与运营依据现行法律仍然是被允许的。
