ZeroAvia裁员一半、Stralis与Maeve折戟,氢能航空初创企业转向国防市场
行业影响随着商用客机的时间表不断推迟、该领域的私人融资日趋收紧，国防客户正成为氢能推进系统开发商近期最现实的收入来源。
多家氢能和混合电动航空初创企业已经倒闭或收缩业务，一些幸存者正转向国防客户，以寻求近期收入。
ZeroAvia 在 2026 年初裁减了约 50% 的员工。创始人 Val Miftakhov 于 2026 年 5 月 26 日 辞去首席执行官一职，Christine Ourmières-Widener 以临时身份接任，公司同时在寻找长期继任者。该公司还关闭了位于华盛顿州埃弗里特的研发设施。该公司在 2025 年 12 月完成了一轮金额未披露的融资，投资方包括 Barclays Climate Ventures、Breakthrough Energy Ventures、National Wealth Fund 和 Scottish National Investment Bank 等。
其他公司也相继消失。Universal Hydrogen 因无法完成新一轮融资于 2024 年关闭；曾投入约 1 亿美元的支持者包括 Airbus Ventures、American Airlines、JetBlue Ventures、GE Aviation 和 Toyota Ventures。关闭之前，该公司曾驾驶一架名为 Lightning McClean 的改装 Dash 8-300 以氢燃料电池飞行，并称这是大型涡桨飞机的全球首次此类飞行。澳大利亚初创企业 Stralis Aircraft 在筹资失败后，于 2026 年 8 月放弃了其氢能推进项目。
2026 年 7 月，ZeroAvia 与 Marshall Aerospace 签署了一项合作协议，内容涉及面向国防平台的氢电推进与动力系统。优先应用包括无人机系统、情报监视侦察（ISR）飞机、后勤运输、训练以及特种任务平台，合作范围涵盖氢气储存、系统集成、热管理、重量与平衡、安全、适航认证以及全寿命周期支持。Ourmières-Widener 表示，董事会的任务是降低技术路线图的风险并尽快实现盈利，同时国防领域存在强劲的需求和期待。
商业层面的大环境同样严峻：2025 年 2 月，Airbus 确认其 ZeroE 氢能客机将无法实现 2035 年投入使用的目标。
