事件详述
土耳其航空及其廉价航空子公司 AJet，以及私营廉价航空公司飞马航空，已将伊朗航线从各自的订票系统中下架：土耳其航空与 AJet 在 2027 年 3 月之前均未列出任何伊朗航班，飞马航空则在可预见的未来内取消了其伊朗航线。土耳其航空一名代表通过电话告诉 Iran International，该公司 3 月前没有安排伊朗航班，且无法保证届时会恢复。三家航空公司均未公开宣布延期，也均未将排期变动归因于美国制裁。
土耳其各航空公司最初于 2 月下旬因美国和以色列对伊朗发动打击、引发大范围空域关闭而暂停伊朗航线。此后，交通部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉洛卢（Abdulkadir Uraloğlu）多次宣布延期，理由是安全风险及地区空域持续受扰。美国财政部于 9 月 8 日对 36 个与伊朗航空业相关的目标实施制裁，其中包括 27 家伊朗航空公司及被控向伊朗航空公司提供飞机、货运、销售等服务的外国公司，同时中止了此前允许非美国航空公司使用美国产或受美国管控的商用飞机飞往伊朗的授权，不过财政部表示，与航空安全相关的申请将逐案审核。
美国政府还对三家总部位于土耳其的公司——Sky Phoenix、S Sistem Logistics 与 MES Cargo——实施制裁，指控其为马汉航空（Mahan Air）提供支持；马汉航空自 2011 年以来一直因涉嫌支持伊斯兰革命卫队圣城军而受到美国制裁。财政部指控 Sky Phoenix 在向马汉航空转让至少三架 Boeing 777 飞机的过程中充当中介，S Sistem Logistics 协调包括无人机部件和工业设备在内的货运，MES Cargo 则提供销售服务并安排货运。马汉航空自 9 月 21 日起暂停所有飞往土耳其的航班，其向旅行社发出的通知将该决定归因于土耳其航空部门的指示，但未明确提及美国制裁。
伊朗航空（Iran Air）表示，未收到土耳其、阿塞拜疆或伊拉克航空监管机构要求其暂停飞往伊斯坦布尔、巴库或纳杰夫航班的任何正式通知。格鲁吉亚已于周一禁止伊朗航空公司飞入，另有两名伊拉克消息人士透露，巴格达方面计划在美国财政部宣布制裁后暂停由伊朗航空公司运营的航班。伊朗共有 27 家航空公司，多数经营国内航线，其中伊朗航空与马汉航空是其主要的国际航空承运人。
行业影响与后续观察
这一事件表明，一项针对中介机构和设备供应商的制裁方案，能够波及航空公司从未正式宣布的排期决定。土耳其航空、AJet 与飞马航空均未将退出伊朗市场归因于财政部的行动，但从时间节点看——订票系统在 9 月 8 日制裁公布后不久便下架相关航班，马汉航空自身也于 9 月 21 日暂停飞往土耳其的航班——这表明各航空公司正在悄然管理风险敞口，而非通过公开声明处理。
建立在旅游、商务、医疗出行与探亲基础上的双边航空联系之所以脆弱，正是因为它们依赖于持续不断的授权链条：飞机租赁或转让安排、货运与销售服务提供方，以及负责批准航线的监管机构。一旦链条中的任何一环遭到制裁——正如 Sky Phoenix、S Sistem Logistics 与 MES Cargo 因涉嫌参与马汉航空 Boeing 777 转让而受到制裁那样——网络中其他地方的航空公司便可能在无需等待指令的情况下主动收缩运力，因为二次制裁风险已超过少数几条航线带来的收益。
接下来的进展，与其说会体现在官方声明中，不如说会体现在订票系统与周边市场的变化里：伊拉克是否会如消息人士所言真正暂停伊朗航空公司的航班；伊朗航空飞往伊斯坦布尔、巴库和纳杰夫的航线在没有正式命令的情况下是否会继续不受影响；以及土耳其航空 2027 年 3 月这一暂定日期，随着制裁体系的演变，究竟会维持不变还是继续推迟。
