荷兰法院驳回异议,Schiphol地面代理商由六家减至三家正式定局
行业影响史基浦机场的特许经营模式以欧盟允许成员国限制服务商数量的规则为依据,表明大型枢纽机场可以围绕与航空公司关联的现有服务商整合地面服务,并经受住原有服务商的挑战。
海牙地区法院于 2026 年 9 月 23 日作出裁决,驳回了 Aviapartner、Menzies Aviation 和 Swissport 三家公司对阿姆斯特丹史基浦机场地面服务招标提出的全部异议。这一裁决使史基浦机场将地面服务公司从六家减少为三家的决定成为最终结果。法院还拒绝了 Swissport 职工委员会提出的站在 Swissport 一方参与诉讼的请求。
史基浦机场于 2025 年 12 月启动了这次招标,作为从开放的地面服务市场转向涵盖行李处理和停机坪服务的受监管特许经营模式的一部分。2026 年 6 月,机场初步选定了 dnata、KLM 和 Viggo。三家落选的原有服务商分别提起了简易程序诉讼(kort geding),并于 2026 年 9 月 2 日举行了联合口头听证会,dnata、KLM 和 Viggo 作为第三方站在史基浦机场一方介入。挑战方提出的异议包括投标评估方式、KLM 同时身兼航空公司和地面服务商的地位、dnata 的入选,以及 Viggo 是否拥有足够的人员和资源。法院驳回了这些诉求,因此初步授予的特许经营资格成为最终结果。
根据新安排,航空公司仍可在这三家服务商中自由选择。新体系定于 2027 年 3 月 28 日起运行,航空公司和入选的服务商目前正在准备新的合同和运营安排。史基浦机场表示,岗位无缝衔接是一项关键原则,将通过共享的人员流动池帮助未获特许经营资格的服务商的员工转入入选公司,并尽可能保留其薪资、工时、合同类型、工龄及其他条件。
这一框架以自 1997 年起生效的欧盟指令 96/67/EC 为基础,依据该指令,成员国可以限制行李和停机坪处理等类别的服务商数量,但最少为两家。在数量受限的市场中,至少有一家服务商必须独立于机场和占主导地位的航空公司,而在史基浦机场,这家占主导地位的航空公司就是 KLM。
