高温、高海拔与重量叠加,限制波音787-9起飞商载
行业影响高温高海拔机场会限制宽体机的航程与载荷，影响航空公司远程航线的基地布局，并在炎热天气迫使其在货运、座位或燃油之间做出取舍。
波音 787-9 的起飞性能必须保持在制造商规定的限制范围内，这些限制载于《飞行机组操作手册》(FCOM)、《飞机飞行手册》(AFM) 以及航空公司的《重量与平衡/装载手册》等文件中。高温、机场高海拔和高重量都会延长起飞滑跑距离，并降低爬升性能。
热空气密度较低，因此流经发动机和机翼的空气分子更少。787-9 所用的 General Electric GEnx-1B 或 Rolls-Royce Trent 1000 发动机输出功率下降，机翼产生的升力也随之减少。美国联邦航空局(FAA)建议使用实际温度值和密度高度计算来评估温度影响，因为不同机型受到的影响各不相同。较低的大气压力会产生类似的效果，这也是性能计算使用气压高度而不仅仅是机场标高的原因。
即使在标准条件下，机场海拔也很重要。丹佛国际机场 (DEN) 海拔约 5,434 英尺，而旧金山国际机场 (SFO) 基本位于海平面，因此在相同重量下，787-9 在丹佛需要更长的跑道，爬升性能也更差。United Airlines 因此从 SFO 运营更多的远程航班；在炎热天气下，丹佛出发的部分国际航线所需燃油可能会超过起飞时允许的最大燃油重量。
重量是航空公司最能直接控制的因素。787-9 在所有构型下的最大认证起飞重量都超过 500,000 磅。当条件限制了性能时，航空公司可以限制货物、减少载客量或封锁座位、减少燃油，或者规划中途加油停靠。Boliviana de Aviación（枢纽：拉巴斯，LPB）和 Aeromexico（枢纽：墨西哥城，MEX）在航程和飞机重量方面面临高海拔、温暖天气的限制。Boeing 757-200 和 737-700 以在高温高海拔机场出色的跑道性能而闻名。
