评论:无人机探测器无法告诉机场谁有权采取行动,泽西机场事件凸显响应机制缺口

未经授权的无人机于 10 月 30 日和 31 日 干扰了泽西机场的运行。该岛政府称，九项原定的医疗手术 被取消，一次非紧急的空中救护转运也被中止。其 11 月 2 日的通报介绍了多机构联合响应以及为应对后续干扰所做的准备，到 11 月 3 日，官员表示专业的无人机探测能力已抵达该岛。

Burak Oktenli 在一篇评论文章中认为，仅靠探测并不能确保民用领域做出安全、协调的响应。探测的价值取决于探测器之外的决策：由谁评估报告、谁能够调整机场运行、谁可以使用专门的反制手段，以及受影响的服务如何恢复。他主张，缺失的能力是经过演练的机构响应，而不是更多的传感器。

文章援引了多项政策框架。在美国，美国联邦航空局(FAA)的机场指南将探测无人机的设备与干扰、改变航向或使其失能的系统区分开来，此类干预仅限于获得明确法定授权的联邦部门，并且需要与航空安全方面进行协调。11 月 9 日，FAA 宣布扩大跨部门反无人机协议，这是一份由白宫恢复美国领空主权工作组牵头的谅解备忘录。欧盟 2026 年 2 月发布的《无人机与反无人机安全行动计划》承认，各国在航空、警务、国防和电信法律方面的权力存在碎片化，并指出许多民用基础设施运营方能够识别无人机威胁，却无权将其中和。该计划呼吁明确职责、加强培训并开展协同演练，但它是一项政策方案，而非对所有成员国具有约束力的法律。作者还引用了国际民航组织(ICAO) 于 2026 年 7 月在波兰举办的反无人机系统研讨会，该研讨会强调了协调配合。

Oktenli 建议开展桌面推演和受控演练，检验是否能找到正确的决策者、能否及时采取合法的防护行动、能否减少可避免的服务中断，以及能否负责任地恢复正常运行，包括解除警戒的决定。他承认，成本和人员配置压力是最有力的反对理由。