在海湾地区运营一架私人拥有的公务机，在标准持有期内的总成本通常超过飞机的购买价格，因此在第一张账单到来之前制定准确的年度预算至关重要。针对2026年各关键机型类别的每飞行小时直接运营成本估算已经汇总完成：Embraer Phenom 300E（轻型）每小时 3,000 美元至 4,000 美元，基于每年 200 至 400 飞行小时；Cessna Citation Latitude（中型）每小时 2,800 美元至 3,600 美元，被标注为针对海湾地区的未经验证的同行估算；Embraer Praetor 600（超中型）约为每小时 6,569 美元，基于每年 450 小时、每加仑 9 美元燃油价格计算；Bombardier Challenger 650（大型客舱）作为同行估算为每小时 3,500 美元至 4,500 美元。
这些数据仅涵盖按小时计的可变项目——燃油、发动机大修储备金、维护人工和消耗品——不包括机库费、保险费和机组常年聘用费等固定年度成本，这些费用无论飞机是否飞行都会产生。燃油加注价格相对欧洲基准存在差异，海湾各机场之间也不尽相同，已发布的成本模型采用的假设范围从每加仑 6 美元到 9 美元不等；建议业主在最终确定任务预算之前，向其具体基地——利雅得、吉达、多哈或马斯喀特——确认当前的加注价格。
目前没有公开的利雅得、多哈或 Bahrain International 机库费率表。多哈的主要公务航空机场是 Doha International Airport（DIA），这是一座自2014年5月起已关闭定期商业航班运营的前商用机场，Qatar Executive、Qatar Amiri Flight、Rizon Jet 和 Gulf Helicopters 均驻扎于此。Bahrain International 的 Awal Private Terminal 全天候运营，设有八个私人休息室和两个公共休息室，由 Bahrain Airport Services（BAS）提供服务。保险费按每架飞机根据机体价值、飞行员经验和基地位置单独报价，没有公开的海湾地区统一费率表，而根据 GACA、QCAA、PACA 或巴林民航局（CAA）注册的飞机均须持有有效的保险证明。
海湾地区特有的运营因素中，有一些尚无公开的成本溢价数据，包括在吉达和多哈等潮湿沿海基地对机身腐蚀检查提出的更高要求——这一点在 Phenom 300E 和 Embraer Legacy 650 的制造商检查清单中均有标注——以及针对夏季高峰离场的高温高高度性能审查，这在 Gulfstream 的 G700 购机清单中针对海湾夏季高密度高度运行有专门说明。
