美国国家运输安全委员会(NTSB)发布安全警示:2015至2025年42起事故与活塞发动机排气门卡滞有关

美国国家运输安全委员会(NTSB)发布安全警示，提醒飞行员、航空器所有人和机械师注意往复式活塞发动机的排气门卡滞问题。2015年至2025年间，NTSB调查了42起事故，均涉及气门卡滞导致的发动机动力丧失，共造成5人死亡和12人重伤。

NTSB指出，气门卡滞或卡死会扰乱燃烧循环，引发剧烈振动、发动机动力部分丧失，并可能使推杆弯曲。这一状况源于气门杆和气门导管上的积碳堆积，诱因包括发动机整流罩内局部过热、飞行频率低、发动机骤然冷却、油气混合比不当、环境温度高以及使用高铅燃油。警示称，活塞式直升机和飞行学校的教练机尤其容易受影响，原因是它们的工作温度更高、混合比偏富油，且起落航线飞行频繁。

对航空器所有人，NTSB建议按原始设备制造商规定的间隔安排更换机油和空气滤清器；留意冷发动机运转不平稳、排气温度偏低以及个别气缸缸头温度异常等预警迹象；并按飞行员操作手册或发动机使用手册的说明采用正确的贫油操作方法。

对机械师，指导意见是：向所有人讲清及时换油的安全意义；分析发动机监控设备的数据，排查运转不平稳的故障；检查冷却导流板及其密封件，防止气缸出现局部热点；并严格遵守发动机制造商的服务通告和说明，对气门导管积碳进行测量、诊断和清除。

警示引用了三起具有代表性的事故。2019年6月29日，一架Zenair CH750 STOL在肯塔基州帕迪尤卡附近迫降时受到严重损伤，原因是下降过程中3号排气门卡在开启位置，飞行员身受重伤。

2022年5月25日，一架Cessna 172F在亚利桑那州Show Low的Show Low Regional Airport(KSOW)首次中断起飞后再次尝试起飞，坠毁并造成机上两人死亡。调查人员发现4号排气门因严重积碳而卡死。

2024年5月8日，一架Piper PA-32在离场时出现发动机动力部分丧失，随后迫降。

NTSB列出的诱因大多掌握在维护和驾驶这些发动机的人手中：换油时机、导流板状况、混合比管理，以及发动机两次飞行之间的停放时间。这使气门卡滞成为活塞机领域的维护纪律问题，而不是某一种发动机设计的故障；警示同时面向所有人和机械师，因为任何一方都无法单独补上这个缺口。

飞行频繁且习惯富油运行的机队，如飞行学校的教练机和活塞式直升机，处于风险范围的高暴露一端。对训练运营方及为其服务的维修企业而言，这份警示把检查冷却导流板、审阅发动机监控数据等日常事项变成有记录可查的安全控制环节，也为保险公司和安全主管提供了判断审慎检查方案的参照。

这些数字只涵盖NTSB十年间调查过的事故，因此反映的是问题中最严重的那一端。运转不平稳以及未发展成受调查事故的动力丧失事件，不在统计之内。这份警示的后续检验在于：发动机制造商关于气门导管积碳的服务通告，以及维修企业检查导流板的做法，是否会随之收紧。