波音787-9发动机维护成本出现分化:Rolls-Royce Trent 1000耐久性问题与GE GEnx-1B形成对比

波音为787系列提供了两种发动机，即General Electric GEnx-1B和Rolls-Royce Trent 1000，目的是分散供应链风险，并增强航空公司的采购议价能力。GEnx-1B为双转子设计，采用碳纤维复合材料风扇和双环预旋(TAPS)燃烧室。Trent 1000为三轴设计，采用空心钛合金风扇叶片，专为梦想客机打造。两种发动机各自使用独有的工装、备件和大修程序。

早期的Trent 1000发动机在中压涡轮叶片上出现疲劳和腐蚀问题，后来升级的Trent 1000 TEN标准又被发现高压涡轮叶片磨损速度快于预期。Air New Zealand和British Airways等运营商为检查和计划外大修而停飞飞机，部分航空公司为维持航班而租用了更老、燃油效率更低的飞机。Rolls-Royce用于改装、客户赔偿和改进的成本超过30亿美元，分析师估计多达500台发动机受到影响。一次计划外进厂维修的直接和间接成本就可能超过500万美元。

在役梦想客机中约有35%使用Trent 1000发动机，65%使用GEnx，近期销售数据显示，GEnx动力的飞机订单为677架，而Trent 1000动力的仅为71架。Rolls-Royce工程总监Simon Burr承认，由于早期版本的发动机耐久性不足，公司流失了市场份额。GEnx-1B在首次大修前的运行时间经常超过20000小时，其在翼时间约为早期Trent 1000发动机的三倍。

Rolls-Royce的应对方案是Trent 1000 XE标准，该标准采用先进的热障涂层和重新设计的涡轮几何结构，旨在将在翼时间提高到TEN型号的三倍。首席执行官Tufan Erginbilgic表示，目标运营商的两次大修间隔最长可达六年。在2025年6月完成初步认证里程碑之后，计划到2027年底在在役机队中陆续推出升级。Rolls-Royce承诺免费升级现有的Trent 1000发动机，许多运营商都享有TotalCare按飞行小时付费合同的保障。