“棺材角”压缩高空速度余量:失速与超速界限收拢,U-2与Air France Flight 447为例

「棺材角」（coffin corner）的正式名称是「q 角」，指飞机在极端高度上低速失速门槛与最大速度趋于重合的飞行状态。喷气机爬升进入稀薄空气后，产生升力所需的速度上升，失速速度随之提高。与此同时，环境温度下降，当地音速降低。这两个限制不断逼近，使安全速度窗口变得非常狭小。

飞得太慢可能引发气动失速，飞得太快则可能导致马赫抖振、机翼受损，或因机翼上方的激波而出现被称为「马赫俯冲」（Mach tuck）的机头下俯。晴空湍流、温度突变或大坡度转弯会提高机翼载荷系数，进一步压缩裕度。马赫抖振在驾驶舱内的感觉与低速失速相似，二者很难区分。飞行员必须精确控制油门，并只做细微的俯仰操作，改出的做法通常是收油门并平缓下降到密度更大的空气中，以拓宽速度包线。

Lockheed U-2 通常在 70,000 英尺（21,336 米）高度巡航，在这一高度，失速与超速之间的差距只有大约五到七节。其飞行员穿着全压航天服，由于缺乏外部视觉参照，只能依赖驾驶舱显示，并且在超过九小时的任务中还要面对疲劳。

在商业航空中，这种危险更多与自动驾驶突然切换为手动飞行以及内耳产生的错觉有关。在法航 447 航班事故中，一架 Airbus A330 在 35,000 英尺（10,668 米）高度巡航时，由于冰晶堵塞皮托管传感器而失去空速指示，自动驾驶随之断开。飞行员无意中向后拉杆，飞机爬升到 38,000 英尺（11,582.4 米），失速速度因此升高。机组没有识别出高空失速，一直向后拉侧杆，而没有压低机头。