商务舱体验趋近头等舱且成本更低,多家航空公司削减头等舱

越来越多的航空公司正在缩减或取消头等舱，理由包括经济性、旅客偏好以及远程航线的需求。一个头等舱座位所占的空间可相当于两到三个商务舱座位，而后者按单位面积计算往往利润更高。头等舱的客座率通常也低于商务舱，同时还需要额外的机组人员、专门的餐饮配置和专属的候机贵宾厅设施。

商务舱已不断缩小与头等舱的差距，配备了可完全平躺的座椅、直通过道的通道、提供私密空间的套间或滑动门，以及由厨师精心设计的餐饮。ANA 的“The Room”和 Qatar Airways 的“Qsuite”等产品正体现了这一投入。企业差旅旅客面临更紧的差旅预算和更严格的费用审核，越来越倾向于选择商务舱，而有可支配收入的休闲旅客则往往出于性价比考虑选择高端经济舱或商务舱。

根据 IATA 和 Centre for Aviation 的数据，国际高端舱位（头等舱加商务舱）出行在 2024 年同比增长 11.8%，国际经济舱的增幅为 11.5%。2024 年国际高端舱位旅客共计 1.169 亿人次，占全部国际旅客的 6%。亚太地区的高端舱位增长居首，增幅为 22.8%，达到 2100 万人次，不过该地区经济舱增长了 28.6%，达到 5.008 亿人次。中东地区的高端舱位旅客占比最高，为 14.7%，而欧洲的高端舱位旅客人数最多，为 3930 万人次。

各航空公司的决策不一。American Airlines 在需求下降后，正取消国际远程航班的头等舱，转而扩大商务舱（Flagship Suites）。Korean Air 已从大多数远程航线上取消头等舱，仅保留部分旗舰或高需求航线。Thai Airways 计划在未来两到三年内停止提供 Royal First Class，作为其重组的一部分。相比之下，Etihad Airways 正在其 A321LR 窄体飞机上推出头等舱套间，Air India 则在其 A350-1000 上重新推出带有私人套间的头等舱。