MOSAIC改革尚未弥合通用航空可负担性差距，出货数据未见明显回应
行业影响当各制造商各自理性地追逐高端买家时，其合力效果可能反而缩小了本应被这项监管改革扩大的入门级客户群体。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)「特殊适航认证现代化」(MOSAIC) 规则第一阶段已于 2025 年 10 月 22 日 生效，第二阶段——依据 14 CFR Part 22 建立新的制造商认证路径——将于 2026 年 7 月 24 日 生效。GAMA 第二季度数据显示，2026 年上半年共交付 786 架活塞飞机，该细分市场在交付量上仍在增长，但新机价格仍持续攀升，远高于二手市场替代机型。
一架新的 Cessna 172 目前标价 45 万至 50 万美元，而一架同等的二手机型售价为 20 万至 26 万美元。一架新的 Cirrus SR22 售价约为 125 万至 130 万美元，而配置良好的二手 SR22 成交区间为 21.89 万至 56.49 万美元，均价约为 26 万美元。一架新的 Beechcraft King Air 260 标价接近 900 万美元，而一架保养良好、机龄超过十年的 King Air 200 售价为 150 万至 250 万美元，制造商称这一折扣相当于新机价格的 70% 或更多。一架新的 Cirrus Vision Jet 标价约为 340 万美元。
同一时期，Textron 彻底放弃了旗下两款最平价的活塞机型。Tecnam 将其顶配四座柴油单发机型 P2010-TDI Gran Lusso 的实际成交价（含选装、航电、进口及整备费用）定为 80.8 万美元，并在 2026 年奥什科什航展上发布了 Rivale——一款采用 300 马力 Continental 柴油 V6 发动机的全新单发机型，定位高于这一价位，具体售价尚未公布。Bristell、Sling 与 Van's 被认为是在为符合 MOSAIC 资格的买家坚持维持价格的制造商；Bristell 面向 MOSAIC 的 B23 机型标价区间为 17 万至 29.5 万美元。
在飞行员储备方面，咨询公司 Oliver Wyman 估计 2026 年美国飞行员缺口约为 24,000 人。从零基础到取得商用驾照并加上 CFI 教员资质，目前费用约为 12.4 万美元，且仍在持续上涨。美国航线飞行员协会(ALPA) 对「短缺」这一说法提出异议，认为飞行员储备问题源于支线航空公司薪资偏低、培训成本过高，以及 1,500 小时 ATP 规则。另外，Pilatus PC-24 飞机较两年前的原始购买价格已升值约 150 万至 200 万美元。
行业影响与后续观察
MOSAIC 的初衷是扩大适用于轻量化、运动驾驶员可操作机型的飞机与飞行员范围，但监管路径唯有在制造商愿意以目标买家可承受的价格打造相应产品时才能真正改变结果。活塞机细分市场交付量增长的同时新机价格却在攀升，说明这一市场可以在总量上扩张，却仍在远离该规则原本瞄准的入门级买家。
每家制造商转向高端配置与高利润机型的举动各自都合乎理性——Textron 退出最平价的活塞机型，Tecnam 将顶配定价至约 80.8 万美元并推出定位更高的新机型——但合力效果是入门端可选的新机型号变窄，即便 Bristell、Sling 与 Van's 仍在为该细分市场坚持定价。二手市场也呈现出同样的分化：轻型活塞飞机相对新机大幅折价，而 Pilatus PC-24 等二手公务机却在升值，反映出不同机型类别之间存在不同的供需动态。
飞行员储备问题独立地加剧了可负担性难题。Oliver Wyman 估计 2026 年飞行员缺口约为 24,000 人，全程培训成本约为 12.4 万美元，而美国航线飞行员协会(ALPA) 则对造成这一储备缺口的真正原因持不同看法——在其看来，问题在于支线薪资、培训成本与 1,500 小时 ATP 规则，而非候选人数量的绝对短缺。MOSAIC 第二阶段的制造商认证路径将于 2026 年 7 月 24 日生效，能否改变制造商的产品结构决策，将是这一定价格局下一个可能转变的关键点。
