JSSI就公务机维护伙伴角色发表见解；2025年公务机交付量达854架

根据美国通用航空制造商协会(GAMA)数据，2025 年公务机交付量达到 854 架，较 2024 年增长 11.8%。业内人士估计，这些新交付飞机中约有三分之一流向首次购机者，其中许多人此前有包机或份额所有权项目的使用经验。

Jet Support Services, Inc.(JSSI)全球客户服务副总裁 Julie Bourke 就独立维保与技术合作伙伴在公务机机主关系中扮演的角色，接受了《Aviation International News》采访。Bourke 的团队为每一架加入 JSSI 项目的飞机提供日常联络服务。「从第一天起，每架加入 JSSI 项目的飞机都配有专属服务代表、技术顾问，如适用还会配备针对其具体发动机或机身的专属产品线专员，」Bourke 说。

JSSI 成立于 1989 年，总部位于芝加哥，自称是公务航空领域最大的独立按小时计费维保项目提供商，业务覆盖发动机、机身和辅助动力装置，涉及超过 300 种机型，通过其项目及软件平台支持的飞机超过 6,500 架。JSSI 的服务合同不与任何原始设备制造商(OEM)维保网络挂钩，该公司表示，这让运营方能够自由选择最适合其当下需求的维修厂(MRO)。

JSSI 的维保跟踪平台 Traxxall 让飞机管理方能够提前掌握即将到来的计划维保安排，从而帮助减少停场时间。该公司还运营 JSSI Parts & Engines，可提供零部件和租赁发动机，以减少飞机停场（AOG）时间。「JSSI 通过支持维保服务，帮助管理公司履行对机主的核心义务，确保飞机在机主需要时可用，且成本可预测，」Bourke 说。谈到如何选择服务提供商时，她建议：「最重要的是寻找一个能补齐自身短板的合作伙伴。飞机管理公司负责运营，而 JSSI 负责支撑这些运营的财务、技术与分析基础设施。」JSSI 的产品组合还包括 Conklin 飞机成本与性能数据，以及 Aviation Capital 的资产抵押融资方案，公司背后的机构投资方包括 GTCR、Genstar Capital 和 Blackstone。

交付量上升，加上首次购机者占据相当比例，说明机主群体中越来越多的人并不具备内部技术能力，他们大多来自包机或份额所有权安排，此前维保事务完全由他人代劳。运营飞机与维保飞机之间的这一缺口，正是 JSSI 这类独立项目切入的位置，把管理公司的运营职能与发动机、机身、辅助动力装置的财务及技术跟踪区分开来。

按小时计费的维保项目，是把不可预测、时高时低的维修账单转换为按预算编列的每小时费率，其价值主张的前提是不与单一 OEM 网络绑定——机主保留将维修工作交给任意合适维修厂(MRO)的选择权。Traxxall 这类平台以及零部件与发动机支持的存在，是为了缩短飞机停场（AOG）时间，而这项运营成本，仅靠预算可预测性是解决不了的。

这一模式能否在新一波机主中进一步扩大影响，取决于其中究竟有多少人会真正把飞机加入独立项目，而不是完全依赖管理公司自身的安排——目前的数据尚未对此做出区分。