Embraer预测印度未来20年至少需要500架支线飞机,并与Adani Group合作推进本土制造
行业影响这次推介说明支线喷气机制造商是如何测算市场的：先数出今天只能靠中转到达的航线，再看哪种机型能直飞；同时，本地组装合作已成为争夺印度需求的一部分。
事件详述
Embraer 预计，印度未来 20 年至少需要 500 架 80 至 146 座级飞机，并把这一市场称为「蓝海机会」。Embraer 商用航空亚太区副总裁兼负责人 Raul Villaron 在 11 月 13 日于吉隆坡闭幕的亚太航空公司协会（AAPA）年会期间的一场简报会上，回答 PTI 提问时作出上述表态。
Villaron 表示，印度至少有 1,200 个没有直飞服务的市场，只能通过中转到达，其中 90% 的航程超过 500 公里，客流不足 100 人。他说，印度的小型航段长期由涡桨飞机服务，其余则由窄体机承担，中间留有一块空白，Embraer 的机型可以填补。Embraer 的 E2 系列喷气机竞争的是小型窄体机细分市场，其中 E195 最多可坐 124 人，Villaron 称 E175 可用于政府 UDAN 支线航空连接计划下的航线。
今年 1 月，Embraer 宣布与 Adani Group 建立战略合作，在印度设立支线飞机制造基地。Villaron 说，公司正与 Adani Group 合作，希望把这个项目做成；他补充说，政府同样希望如此，但目前能透露的内容不多。另有消息称，IndiGo 正考虑订购 Embraer 喷气机。
Embraer 于 2025 年 10 月在新德里开设新办事处，目标是加强在商用航空、国防、公务航空、服务与支持以及城市空中交通领域的布局。其 E-Jets 系列自 2005 年起在印度运营，目前在该国有近 50 架飞机，服务于印度空军、政府机构、公务机运营方和 Star Air 航空公司。同一周早些时候，Embraer 预测亚太地区未来 20 年对 150 座以下飞机的需求为 2,520 架。
行业影响与后续观察
Embraer 的论证立足于航线结构，而不是机队更新：先统计乘客目前只能靠中转到达的市场，再问什么座级的飞机能直接服务这些市场。涡桨飞机覆盖短程客流稀薄的航线，窄体机覆盖干线，80 至 146 座的喷气机瞄准的正是两者之间更长、更稀薄的客流。这是支线喷气机制造商论证市场的惯常路径，500 架这个数字是预测，不是订单。
Adani Group 的合作又添了一层。想在印度拿到销量的制造商，有动力与本地制造基地绑定，因为国内生产是政府和航空公司评估外国机型时考虑的一个因素。Villaron 称该项目目前能透露的不多，所以真正的检验在于，这个基地能否从已宣布的合作走向明确的计划。
最近的信号是，关于 IndiGo 订购 Embraer 喷气机的消息能否变成正式公布的承诺：来自印度大型航空公司的确定订单，才是这项预测能转化为需求的第一份硬证据。
