美国联邦航空局(FAA)2026年扩大eVTOL及自主飞行器实际环境测试

美国联邦航空局(FAA)在 2026 年大幅扩大了电动垂直起降航空器、自主货运飞机和重型货运无人机的实地测试，使这些技术进一步接近商业化应用。2026 年 3 月，FAA 在其 eVTOL 与先进空中交通整合试点项目(eIPP)下选定了 8 个试点项目，覆盖 26 个州，涵盖城市空中出租车、区域客运、货运与物流、紧急医疗运营、自主飞行以及近海或能源行业运输，旨在收集运营数据并制定将先进航空器纳入国家空域系统的相关程序。

2026 年 7 月，BETA Technologies 与 United Therapeutics 携手宾夕法尼亚州交通运输部，使用 BETA 的 ALIA 电动飞机完成了一次多阶段医疗运输演示，通过两架 ALIA 飞机及多个机场，在弗吉尼亚州和马里兰州之间运送了一枚人体器官。8 月，Electra 与宾夕法尼亚州和新泽西州的交通运输部门开展了混合电动飞行，连接弗吉尼亚州、新泽西州和宾夕法尼亚州境内的小型机场与大型航空枢纽。同样在 8 月，FAA 宣布了 Elroy Air 与路易斯安那州交通运输发展部的一次演示，涉及 Chaparral——一款用于重型货运的混合电动垂直起降航空器，该机型在该项目框架下于路易斯安那州 Houma-Terrebonne 机场完成了一次货运演示。另外，Reliable Robotics 与 Albuquerque 市正在测试一种自主区域货运飞机概念，使用一架配备自主安全技术（包括 Reliable Robotics 研发的雷达）的改装常规飞机。

FAA 在 2026 年为其 UAS 测试站点项目新增了两个测试站点，总数增至 9 个，支持包括超视距(BVLOS)飞行运营在内的研究。NASA 通过其 AAM 国家计划参与其中，利用模拟和飞行测试研究自动化及远程驾驶航空器运营，并正在与佐治亚理工学院合作开发 RAVEN——一款约 1000 磅级的无人研究航空器，旨在打造一个开放式飞行研究平台，生成可公开获取的飞行测试数据。官员和研究人员指出，仅凭飞行小时数并不能证明其已具备商业化就绪能力，并列举了包括电池能量密度、自主决策、天气适应性、噪音、维护、适航认证和空域整合在内的一系列尚待解决的挑战。