Airbus A220(前身为Bombardier CSeries)累计订单达1,107架、交付550架,Delta与JetBlue持续扩编机队

空客 A220 最初由庞巴迪以 CSeries 之名研制，截至 9 月累计获得 1,107 架订单，已交付 550 架飞机。庞巴迪此前造过的最大机型只是支线喷气机，却设计了这款 100 至 150 座的窄体客机，想挑战空客与波音的双寡头格局，但研发延期和成本超支几乎拖垮了这家公司。

2018 年，空客以 1 美元的价格取得该项目 50.01% 的控股权；2020 年，庞巴迪转让剩余 25% 的股份，彻底退出。如今空客持有该项目 75% 的股份。空客在 3 月下旬交付了第 500 架 A220。全球机队由 25 家运营方在 1,900 多条航线上执飞，空客称其运行可靠度约为 99%。

5 月，AirAsia 签下该项目迄今最大的单笔确定订单，共 150 架 A220-300，全部在蒙特利尔以北的米拉贝尔工厂制造。空客还在阿拉巴马州莫比尔设立了第二条总装线，以规避美国关税。

这款飞机的核心设计，包括气动外形、铝锂合金、碳纤维复合材料机翼和普惠 Geared Turbofan 发动机，都出自庞巴迪时期；空客接手时，它已经取得适航认证并载客运营。空客称，A220 每座油耗比上一代小型单通道客机低 25%，每座运营成本最多可低 14%。经济舱座椅宽度超过 18 英寸（47 厘米），五座并排的座椅排中，中间座位宽 19 英寸（48.3 厘米）。

据 Cesium 的航班时刻数据，达美航空 2026 年为旗下 A220 排定了 97,438 个航班，平均每天 267 个。盐湖城国际机场（SLC）是全球 A220 运营量最大的枢纽。这款飞机也飞往加州橙县的约翰·韦恩机场（SNA），该机场有噪音宵禁，起飞爬升剖面也很陡。

JetBlue 已接收 50 多架 A220，约为订单的一半，其 A220-300 采用 140 座布局，以延长航程。航线包括纽约肯尼迪机场飞雷诺-太浩和好莱坞伯班克，以及波士顿洛根机场飞萨克拉门托。

A220 的经历表明，在双寡头之外的企业做新的民用飞机项目，利润空间有多薄。庞巴迪拿出了通过认证、技术上很有特色的设计，却扛不住研发成本；直到空客接手，带来销售网络和产能，项目才真正放量。

两条总装线说明，生产布局如今与贸易政策牵连很深。米拉贝尔将造 AirAsia 的订单，莫比尔这条线专为绕开美国关税而设，所以飞机在哪里制造，已经成为航空公司采购时要一并考虑的内容。

从运营数据看，无论是达美的日均飞行量，还是 JetBlue 为延长航程采用的 140 座布局，都表明该机型正被用作网络工具，飞在客流更稀薄、限制更多的航线上。下一个考验是，1,107 架订单能以多快的速度，经由米拉贝尔和莫比尔两条产线转化为交付。