Gillette机场与Wingman Aviation Services签订维修合同，商业旅客数量大幅攀升
行业影响面临维护服务缺口的机场自营 FBO 往往只能依赖单一合格投标方，这说明即便客运需求持续攀升，小型区域机场的供应商基础仍可能十分薄弱。
事件详述
坎贝尔县专员委员会已批准与 Wingman Aviation Services 签订合同，为东北怀俄明地区机场提供飞机维护服务，恢复自 2023 年 GateOne 接任固定基地运营商以来一直缺失的全职维护项目。Wingman 将向机场支付每月 2,000 美元以租赁机库场地，从 1 月起还将额外支付其月度总收入的 3%，上限为每月 3,000 美元。机场主管 Todd Chatfield 表示，Wingman 是唯一对机场征求建议书作出回应的公司。
Wingman 主要为私人飞机提供服务，但按照机场的最低标准，也必须能够承接商业航班的维护工作。该公司目前已在怀俄明州多个机场为 SkyWest 飞机提供合同维护服务。Chatfield 表示，Wingman 有能力执行年度检查和一般维护工作，包括更换轮胎。
2025 年 5 月，机场在与 GateOne 发生争议后，以 Thunder Basin Aviation 的名义自行承担起 FBO 职责，此前 GateOne 自 2023 年起持有 FBO 合同。机场董事会指控 GateOne 未能履行其合同职责，其中包括提供维护服务，双方目前正处于诉讼之中。机场仍在寻找永久性 FBO，并正与县政府合作准备新的征求建议书。
在商业航班方面，客运量在因跑道施工短暂停飞后有所回升。6 月、7 月和 8 月的客运量均超过 6,000 人次，其中 8 月客运量达到峰值，为6,319 人次。2025 年，在此之前客运量最高的月份是 5 月，为 5,460 人次。Chatfield 将这一增长归因于部分日期新增第三班航班，以及机型从 CRJ200 更换为 CRJ550——这是一款 70 座飞机，拆除了 20 个座位以腾出更多行李空间，并提供头等舱和商务舱座位。
行业影响与后续观察
当 FBO 合同破裂导致维护保障中断时，小型区域机场往往不得不充当最后的兜底买家，亲自运营设施，直到新的运营商到位。Wingman 是征求建议书的唯一回应者，这说明在坎贝尔县这样规模的市场中，维护服务提供商的储备可能相当有限——一家已在怀俄明州多个机场为 SkyWest 飞机提供服务的承包商，就此成为覆盖私人和商业维护需求的默认选择。
机场谈判达成的收入结构——固定机库租金加上有上限的总收入分成——反映出这类协议的规模通常是按小型市场维护车间实际可产生的业务量来设定，而不是按机场整体客流增长来设定。客运量与维护能力在这里是两条独立的线索：与 CRJ550 换型及新增航班相关的客运激增解释了商业需求的增长，但这本身并不能保证 Wingman 的合同规模会随之同步扩大。
与 GateOne 尚未解决的 FBO 诉讼，仍是最有可能左右机场下一步行动的因素，因为永久运营商的最终选定，取决于该纠纷及即将发布的新征求建议书的进展情况。
