Embraer EMB 110 Bandeirante 1968年首飞,催生Embraer公司并交付498架
行业影响Bandeirante 说明，一款按政府要求研制、面向简陋且航班稀少机场的飞机，可以孕育出一家本土制造商，其出口能力来自大型老牌制造商留下的细分空白。
事件详述
Embraer EMB 110 Bandeirante 是一款双涡桨运输机，于 1968 年 10 月 22 日在巴西圣若泽-杜斯坎普斯航空航天技术中心的一条未铺装跑道上首飞。José Mariotto Ferreira 少校与飞行工程师 Michel Cury 完成了这次 50 分钟的飞行，原型机于 10 月 26 日向官员和媒体亮相。
这款飞机源自巴西航空部 1965 年提出的需求：为小型简易机场提供一种廉价、可靠的涡桨飞机。1960 年代，航空公司只服务 45 个巴西社区，十年前这一数字是 360 个。该项目编号 IPD-6504，由法国工程师 Max Holste 设计，由 Ozires Silva 代表 CTA 主持，因 17 世纪开拓巴西内陆的先驱而得名 Bandeirante。最早的原型机后来称为 EMB 100 和 YC-95，设有 8 个座位、圆形舷窗，并装有两台 Pratt & Whitney Canada PT6A-20 涡桨发动机。
1969 年 8 月 19 日，第 770 号法令设立了巴西航空工业公司（Empresa Brasileira de Aeronáutica，简称 Embraer），Silva 出任首任总经理，首批订单是巴西空军的 80 架 Bandeirante。飞机重新设计为 EMB 110，机身加长，改用方形舷窗和 680 shp 的 PT6A-27 发动机。巴西空军于 1973 年 2 月 9 日接收首架 C-95，两个月后 Transbrasil 接收了第一架航空公司用机。
乌拉圭空军在 1975 年成为首个出口客户，法国的 Air Littoral 在 1977 年成为首个外国航空公司客户。1985 年 7 月 8 日，一架 15 座的 Bandeirante 从沃特福德飞往伦敦盖特威克，执飞 Ryanair 的首个航班。约 1990 年停产前，Embraer 向 36 个国家的客户交付了 498 架 Bandeirante，增压的 30 座 EMB 120 Brasilia 是它的后继机型。
2018 年 10 月，全球仍有约 150 架 Bandeirante 在航空公司、空中出租、政府机构和空军服役。危地马拉的 TAG Airlines 到 2020 年代仍在定期运营这一机型。
事件经过
交付 498 架后停产；EMB 120 Brasilia 接替。
一架 15 座 Bandeirante 从沃特福德飞往伦敦盖特威克，执飞 Ryanair 首个航班。
法国 Air Littoral 成为首个外国航空公司客户。
乌拉圭空军成为首个出口客户。
巴西空军接收首架 C-95；两个月后 Transbrasil 接收首架航空公司用机。
第 770 号法令设立 Embraer，并获得巴西空军 80 架飞机的首批订单。
原型机向官员和媒体亮相。
在圣若泽-杜斯坎普斯的未铺装跑道上首飞，飞行 50 分钟。
巴西航空部提出需求，要求为小型简易机场研制廉价、可靠的涡桨飞机。
行业影响与后续观察
Bandeirante 的起点是一份围绕运营条件写成的需求，而不是围绕某款现成产品：社区规模小、机场跑道简陋，服务的社区十年间从 360 个降到 45 个。先有问题的定义，后有机体，随后国家出资设立的制造商接手机体，空军 80 架飞机的订单则为这家新公司提供了最初的需求。
这一顺序解释了为什么区域涡桨市场历来青睐先为简陋条件设计、再考虑乘客舒适度的制造商。从圆形舷窗改成方形舷窗，机身加长，发动机功率提高，体现了常见的路径：先有验证用的原型机，再有按客户实际愿意购买的规格定型的量产机。出口则分阶段展开，先是空军客户，再是外国航空公司，498 架的交付、遍及 36 个国家，正是这样逐步拓宽的结果。
长期服役是这个细分市场的另一重启示。一个机型在停产数十年后仍在航空公司定期运营，如危地马拉的 TAG Airlines，它所维系的支持和备件市场就会远远超出销售期，这对给旧涡桨飞机定价的人很重要。2018 年 10 月约 150 架在飞，是这里记录到的最新机队数字，若有更新的统计，就能看出这一尾部机队还剩多少。
