初创企业JetZero计划2025年首飞翼身融合原型机，目标2030年代投入商业运营

总部位于加州的初创公司 JetZero 计划于 2025 年首次试飞其翼身融合原型机 Jet1，并在 2030 年代开始载客运营。该公司由首席执行官 Tom O'Leary 与 Mark Page 于 2021 年创立，正在开发一款脱离现今客机常用「筒身加机翼」构型的商用飞机；在翼身融合设计中，机身整体都参与产生升力，相比传统喷气式飞机有望提升燃油效率。

JetZero 表示其原型机已完成过半制造。今年 6 月，该公司在北卡罗来纳州 Greensboro 动工建设一座占地 800 万平方英尺的制造设施，计划未来十年分阶段建成，最终实现每月生产 20 架翼身融合飞机，首期工程仅覆盖规划总面积的 25%。该设施建成后将超过 Boeing 位于 Everett 的工厂——后者占地超过 400 万平方英尺，以 4.72 亿立方英尺的容积被视为全球体量最大的制造建筑。

计划中的商用机型可容纳最多 250 名乘客，填补 Boeing 窄体机与宽体机系列之间的市场空白——这一空白源于 Boeing 在 2004 年停产 757，并在 2018 年和 2019 年发生两起致命 737 MAX 空难后搁置了自身的中间市场项目。

据 PitchBook 估算，JetZero 已募集超过 3.2 亿美元资金，其中包括 8 月底完成的约 1 亿美元债务融资。2023 年，美国空军授予 JetZero 一份 2.35 亿美元合同，用以加速其全尺寸验证机的研发。在商业方面，JetZero 正与 Delta Air Lines 合作，并已获得 United Airlines 与 Alaska Airlines 的投资，其中 Alaska Airlines 已签约接收该公司首架商用交付机型。

Alaska Airlines 企业发展负责人 Pasha Saleh 称这一设计的燃油节省效果「几乎难以想象」，并表示 Alaska 的乘务员与货运人员团队已前往位于加州 Long Beach 的 JetZero 模型舱进行实地考察，研究运营整合方案。该设计中每个座位配备独立头顶行李舱，乘客可并排登机，从而减少登机瓶颈。

翼身融合概念已经研究了数十年。Boeing 与 NASA 曾对自主翼身融合飞机 X-48 进行超过 100 次试飞，该项目于 2013 年终止，Boeing 最终未在商业层面推进这一概念。总部位于加州的 Natilus 目前也在开发翼身融合飞机，而总部位于西雅图的 Outbound Aerospace 去年因资金耗尽而关闭。

专家提醒重大挑战依然存在。麻省理工学院（MIT）航空学教授 John Hansman 表示，试飞原型机「可能只完成了通往飞机量产的 10% 路程」。密歇根大学航空航天工程教授 Carlos Cesnik 指出，「在真正完成试飞并取得此类飞行器认证之前，仍存在出问题的可能性」。O'Leary 在范堡罗国际航展上表示，公司已将这项事业推进到「所有人都明白这项业务是真实且可行的」阶段。

JetZero 的项目处在两条长期行业主线的交汇点上：自 Boeing 退出中间市场以来业界对可行中间市场飞机的持续探索，以及数十年翼身融合气动研究却始终未能转化为已获认证的商用产品。X-48 项目与 Outbound Aerospace 的倒闭都表明，在这一细分领域，技术前景与量产现实之间历来存在巨大差距。

这一细分市场的运作方式是：早期资本、政府合同与航空公司投资可以在认证与量产这些更艰难的工作展开之前，就验证一款设计的商业逻辑。JetZero 同时拿下军方验证机合同、获得航空公司股权投资，并锁定 Alaska Airlines 作为指定启动客户，这种组合在当前阶段显示出异常强劲的市场认同，但这一切都无法消除专家所指出的认证与制造风险。

接下来值得关注的里程碑包括：Jet1 原型机本身在 2025 年的首飞、Greensboro 分阶段设施建设的进展，以及一旦飞行测试数据出炉，Delta、United 或 Alaska 是否会将当前的承诺转化为确定订单。