欧美SAF规则各异,重塑通用航空机场与FBO的燃油采购
行业影响由于欧盟的 SAF 强制要求落在供应商身上而美国没有，在实际供应仍然稀缺的情况下，FBO 的燃油采购与定价将因地区而出现分化。
欧盟的 ReFuelEU Aviation Regulation 对适用机场的航空燃油供应商设定了具有约束力的掺混要求。可持续航空燃料(SAF)的最低比例自 2025 年的 2% 起步，到 2030 年升至 6%，并计划在此后至 2050 年继续提高。该规定通常适用于年旅客吞吐量超过 80 万人次或年货运量超过 10 万吨的欧盟机场，规模较小的机场也可以自愿加入。这项义务由燃油供应商承担，而不是落在每一个 FBO 或通用航空机场身上。
美国没有针对通用航空机场和 FBO 的全国性 SAF 掺混要求。联邦政策转而通过激励措施支持国内生产。Section 45Z Clean Fuel Production Credit 是一项所得税抵免，自 2025 年 1 月 1 日起适用于在美国国内生产、并在 2025 年 1 月 1 日至 2029 年 12 月 31 日期间销售的清洁交通燃料。2025 年 12 月 31 日之后生产的燃料，必须完全来自美国、墨西哥或加拿大生产或种植的原料。
符合 ASTM D7566 的 SAF 掺混组分，可以在各工艺路线规定的限值内与常规 Jet A 或 Jet A-1 掺混。掺混后的燃料一旦被认证符合 ASTM D1655，就可以通过现有的分销体系流转。美国能源部(US Department of Energy)的指南指出，掺混可以在炼油厂或燃油终端完成，再通过管道、驳船或卡车运送到机场。在机场内掺混在技术上可行，但通常不太现实，因为需要额外的设备、人员和保险。
供应正通过合作不断扩大。2025 年 7 月，Million Air Albany 与 Albany County Airport Authority 宣布为公务航空和通用航空提供稳定的 SAF 供应，在与 Avfuel 协调后于 6 月 18 日收到了第一车燃料；该公告称这是纽约州首次出现此类供应。2024 年 10 月，Jet Aviation 通过与 World Fuel Services 的协议新增了五个地点，使其公布的美国现场 SAF 网络达到八个 FBO。
实物 SAF 交付不同于 Book & Claim 安排：在后者中，客户购买的是供应链其他环节所使用 SAF 经过核实的环境属性，而燃料并不会交付到其出发机场。Roundtable on Sustainable Biomaterials 于 2026 年 6 月发布了 SAF 核算指南，强调可追溯性、报告的一致性以及防止重复计算。供应依然有限：国际航空运输协会(IATA)2026 年的预测估计，全球 SAF 产量在 2026 年约为 240 万吨，相当于年度喷气燃料消耗量的 0.8%。
