公务机购置分九个固定步骤,从需求界定到运营管理,通常耗时三至九个月

公务机购置按固定顺序分为九个步骤：需求界定、寻机、意向书、托管账户定金、购买协议与购前检验、技术验收、交割、登记以及托管运营。每个步骤都有各自的文件和各自的顾问。整个流程从需求界定开始，内容包括常规乘客人数、目的地、飞行频率，以及飞机是否会对外包租。预算不止于机价，还涵盖顾问费用、检验与整改、托管与产权、法律费用、登记、税费以及年度运营成本。寻机之前要先组建团队：一名航空律师、一家独立于卖方的检验机构、一名托管与产权代理人，以及一名税务顾问。

飞机的来源分为公开市场和非公开市场两种：前者有公开挂牌和报价，后者不做广告，只向卖方选定的少数买家展示。非公开市场的飞机同样需要进行与挂牌飞机相同的检验、记录审查和产权查询。意向书列明拟定价格、定金、检验地点与范围、交付条件和时间表。除少数标准条款外，它通常对双方均无约束力，而二手飞机一般按“现状现地”出售。意向书一经接受，通常 5% 至 10% 的价款作为定金交由独立的托管代理人保管。买方会希望在技术检验完成之前定金仍可退还；而一旦验收通过，即便附带条件，定金通常也不再可全额退还。

飞机购买协议使交易具有约束力，并约定检验期限、整改期、交割日期和退出节点。多数公务机的购前检验需要两到三周，如检验发现问题需要施工则更久，检验会形成一份差异清单及相应的整改成本。检验结束后，买方可以接受、拒绝或附条件接受该飞机，整改完成后还要进行验收飞行。交割前要通过产权查询，确认机身和每台发动机上是否存在留置权。交割时，余款支付给托管代理人，由其清偿卖方的债权人，并同时释放资金与文件。融资购机中，贷款方的权益依据《开普敦公约》在国际登记处进行登记。

飞机具有其登记国的国籍，且同一时间只能在一个国家登记（《芝加哥公约》第 17 条和第 18 条）。飞机换国时，顺序依次是注销登记、出口适航证（离开欧盟时为 EASA Form 27）、转场飞行，然后在新的登记册上登记。按欧洲的规则框架，公务机上的私人飞行属于使用复杂动力飞机的非商业运行（Part-NCC），需要向主管当局提交声明。如果飞机向第三方有偿提供，该运行原则上就成为需持有航空运营人合格证的商业航空运输。

从接受报价到交割，30 至 90 天较为典型；从首次寻机到交付，则需要三至九个月。新飞机需要六到十八个月甚至更久。