欧盟竞争调查促使Pratt & Whitney Canada放开PT6和PW100涡桨发动机售后市场限制

Pratt & Whitney Canada（P&WC）已取消其网络内维修厂的相关限制，此前这些限制曾制约独立供应商获取二手发动机材料及相关服务。此番调整源于欧盟委员会竞争总局(European Commission Directorate-General for Competition)的一项调查，仅适用于 P&WC PT6 和 PW100 系列涡桨发动机的二手件，并不涉及 Pratt & Whitney 更大型的商用喷气发动机，也未触及监管机构批准的替代零件及维修方式的使用问题。

国际航空运输协会(IATA)对此表示欢迎，但呼吁采取更广泛的行动。IATA 运营、安全与保安高级副总裁 Nick Careen 表示，公平准入、竞争与客户选择权等原则应适用于整个发动机售后市场，而不论发动机类型。他说，短期内加大竞争有助于缓解零件短缺和维修产能限制的问题——这些问题已推高成本并导致飞机停飞；长期来看，这将为行业带来效率提升。

IATA 与 Oliver Wyman 的一项联合研究估计，供应链限制在 2025 年使航空公司的发动机租赁与维修成本增加了约 57 亿美元。P&WC 的这一结果，是继 IATA 与 CFM International 今年早些时候就售后市场做法达成协议之后的又一进展；该协议同样旨在提升 CFM 商用发动机产品线的竞争，让独立维修服务商能够参与竞争，并支持使用所有经监管机构批准的零件和维修方案。

此案表明，一项监管竞争调查即便范围有限，也足以撬开原厂对二手发动机材料准入权的把控。长期以来，发动机售后市场的经济格局都取决于制造商能否控制网络维修厂获取二手零件和维修数据的渠道，这限制了独立 MRO 服务商在价格或周转时间上的竞争空间；一旦这种管控放松，往往是逐条发动机产品线松动，而非在制造商整个产品组合上一次性放开。

IATA 推动将同样原则扩展至商用喷气发动机，加上此前与 CFM 达成的协议，都指向一场逐个原厂、逐个发动机系列推进的更广泛行动。P&WC 更大型商用喷气发动机、或其他制造商的类似限制是否会走上同样的道路，取决于后续的监管或商业压力，而非这一决定本身。下一个值得关注的节点，是 IATA 能否就 Pratt & Whitney 的商用喷气发动机争取到类似承诺，以及那 57 亿美元的成本估算是否会成为未来与其他原厂谈判时的参照数字。