法证工程师以本周FAA适航指令和NTSB迈阿密767事故更新阐释“证据阶梯”调查方法

一篇法证工程评论借本周的航空新闻，阐释了调查中的五级证据阶梯：观察、排除、事件序列、促成因素和最终成因，每一级都不可跳过。

关于NTSB对9月6日迈阿密波音 767 冲出跑道事件（21 Air 7598 航班）的更新，作者指出，美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了初步的驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器信息，并强调时间点和描述仍属初步且未经同步。作者认为这仍停留在观察阶段，尚未就事件序列或成因得出结论。在 NATS 对英国空中交通管制中断事件的调查中，NATS 表示不认为网络攻击是原因；作者将其定性为排除，而非成因。

评论还引用了美国联邦航空局(FAA)的三项新适航指令。AD 2026-18-03 针对 A320 系列主起落架支撑肋耳片的工具痕迹损伤。AD 2026-17-09 针对 A350-1041 关键吊挂紧固件下方缺少倒角的问题。AD 2026-18-01 为 ATR 42-500 货舱通风关断阀增加了重复性操作测试。作者认为，这些指令源于不同的因果路径（供应商或操作处理流程、设计或制造规范缺口、维修大纲的充分性），每一种最终都形成了检查或测试要求。

作者还指出，相关性不等于因果，跨时间关联多起事件需要一个站得住脚的分组变量。以工具痕迹为例，文章称其可能源于制造、修理或全机队范围的程序性原因，各自按不同的时间线聚集（制造日期、维修事件或程序发布日期）。作者还认为，首次出现的个案只有在与相关事实配对之前才可暂时称为离群值，并主张研究应超出官方记录，涵盖教科书和社区论坛。