ACJ调查:91%的公务航空融资方和经纪人称政府公务机需求上升

空客公务机公司(Airbus Corporate Jets，简称 ACJ)委托的调研发现，公务航空从业者看到政府及政府部门对公务机的需求在增长。调研把这一趋势归因于当前的地缘政治环境和全球外交活动的增加。调查覆盖美国、欧洲、亚洲、中东和南美的公务航空融资方与经纪商。

在受访者中，91% 表示看到政府或政府部门购买或租用公务机的需求有所增加，8% 表示没有，1% 表示不清楚。每个地区的受访者都报告需求增加：美国占比最高，为 95%，其后依次是中东(94%)、亚洲(92%)、欧洲(88%)和拉丁美洲(80%)。

ACJ 称，其约 50% 的客户是政府机构，这些机构把飞机当作关键任务资产，用于外交出行、危机响应、人道主义任务、医疗后送和人员遣返。公司把政府板块视为长期增长市场。空客公务机公司总裁 Chadi Saade 表示，地缘政治环境让政府更需要快速、安全、可靠地转运人员，而且往往时间紧迫，目的地的运行环境也很严峻。

德国空中特别任务联队(Special Air Mission Wing)运营 18 架飞机，包括 ACJ319、A321neo 和 ACJ350 机型。A321neo 和 ACJ319 加装了模块化的患者转运单元，可执行医疗后送和遣返航班。

斯洛伐克政府运营两架 ACJ319，用于国家公务、救援和人道主义任务。其 Euracare 航班和 Shelter 模块与斯洛伐克共和国撒玛利亚人协会(Samaritan Association of the Slovak Republic)以及奥地利和德国的 Johanniter-Unfall-Hilfe 合作运营，两年来已转运 900 多人。任务包括从加沙进行的复杂医疗后送，以及从埃及、塞浦路斯和罗马尼亚进行的紧急遣返。斯洛伐克计划扩大其人道主义机队，以增加客运和货运能力。

在大客舱和客机衍生型细分市场，政府需求的表现与私人需求不同。国家买家是按任务集来确定机型的，比如要员运输、医疗后送和人员遣返，个人出行习惯并不是依据。这往往对客舱容积大、能加装患者转运单元等模块化设备的平台更有利。德国和斯洛伐克的例子表明，同一批机体可以在不同用途之间重新配置。

这项调研本身也有局限，需要放在心上。样本是融资方和经纪商，他们接触到的是交易和询价，看不到已交付的飞机；委托方是一家制造商，而政府客户本来就约占它客户群的一半。91% 这个数字衡量的是有多少受访者注意到需求增加，并不等于政府买了多少架飞机，也不反映增幅有多大。

下一个具体的观察点是斯洛伐克宣布的扩充人道主义机队计划，目的是增加客运和货运能力；如果那里出现确定的订单或租赁，就能看出所报告的询价增长是否正在转化为落地的业务。