Boom首席执行官称:Rolls-Royce退出迫使公司自研发动机,并衍生出面向AI数据中心的42兆瓦涡轮

Boom 创始人兼首席执行官 Blake Scholl 表示，Rolls-Royce 于 2022 年 8 月公开中止与 Boom 的合作，使 Boom 变得“无法融资”，并迫使其自行研制超音速发动机，而他如今称这是公司遇到的最好的事。Scholl 在 Y Combinator Startup Podcast 节目中说，双方分手后没有任何合作伙伴或航空公司愿意与 Boom 谈判，他也已打电话给每一家发动机制造商，得到的答复是没有一家在与 Boom 合作。他称把发动机外包给 Rolls-Royce 是自己最糟糕的决定之一，并说 Rolls 董事会在 2022 年初就是否谈判合同召开会议时，恰逢董事会解雇其首席执行官，导致决策陷入停滞。2022 年 8 月 American Airlines 继 United 之后下达了预订，本意是帮助吸引发动机制造商，但 Scholl 说 Rolls 却未事先通知就向媒体披露，并公开终结了双方关系。

Boom 随后求助于一家由 Pratt & Whitney 前超音速团队组成的合同工程公司，并于 2022 年 6 月勾勒出自己的发动机方案。Scholl 说，对发动机与机身进行协同优化，在团队意识到之前约六个月就已实现“无音爆”超音速巡航。在足够高的高度上，音爆会在空中向上弯曲而不会传到地面，前提是飞机能够以跨音速即接近音速的速度飞行。Boom 的 XB-1 试验机于 2025 年初实现超音速飞行，距首次勾勒发动机方案约三年。

2025 年 3 月，Scholl 在看到有关 AI 电力短缺的讨论后，给 Boom 创立首日的投资人 Sam Altman 发短信，询问是否需要一台 40 兆瓦的天然气涡轮机。Scholl 说 Altman 回复：“请尽可能多地造，越快越好。”Boom 的总工程师说方案早已存在。Scholl 说，去掉产生推力的风扇并增加涡轮级来驱动发电机，就能把原本在超音速喷气机上产生 40,000 磅推力的发动机变成一台 42 兆瓦的动力涡轮机。他介绍每吉瓦约需 24 台机组，并按 n+1 冗余方式布置。

Scholl 说，Boom 于 2025 年底基于涡轮机战略完成融资，预计从明年起获得可观的涡轮机收入，同时坚称超音速喷气机仍是既定计划。他还指出，美国人均能源产出已有 55 年没有增长。