FlyExclusive第三季度营收增长21%至创纪录的1.111亿美元,并与Fly Alliance签署飞机管理协议

FlyExclusive 公布第三季度营收 1.111 亿美元，较上年同期的 9,210 万美元增长 21%，创公司纪录。飞行收入由 8,670 万美元升至 1.039 亿美元，MRO 收入由 310 万美元增至 430 万美元。毛利润增长 95%，由 1,260 万美元升至 2,460 万美元。调整后 EBITDA 为 510 万美元，上年同期为负 190 万美元，是过去四个季度中第三个正值季度；调整后 EBITDAR 由 280 万美元升至 940 万美元。公司按 GAAP 口径净亏损约 1,300 万美元。

前三个季度营收由 2.716 亿美元升至 3.185 亿美元，年初至今调整后 EBITDA 由负 1,350 万美元改善至 860 万美元，调整后 EBITDAR 由 150 万美元升至 2,090 万美元。年初至今飞行小时由 54,236 增至 58,237，而运行合格证下的飞机数量由 90 架降至 73 架，机队缩小了 19%。派遣可用率由 48.9% 提高到 58.2%。燃油成本同比上涨 13%，平均每加仑 7.02 美元，但公司表示已将大部分增加的成本转嫁给客户。

在提交的 10-Q 文件中，FlyExclusive 披露，前一天已与 Fly Alliance 签署飞机管理服务协议，后者是排名前 15 的包机运营商。FlyExclusive 将提供飞机管理、维修、融资、会计和资金管理服务，保留所收收入超出费用的部分，并分享 Fly Alliance 的利润。Fly Alliance 现任所有者 Christopher Tasca 与前任所有者 Kevin Wargo 正处于分歧之中；FAA 列出售予 Wargo 的 Fly Alliance 合格证下有 18 架飞机可用于包机。

Jet Club 销售额达 3,860 万美元，增长 22%；分时所有权销售额增长约 22%，达 1,680 万美元。贡献收入的会员数由 1,168 增至 1,252，活跃会员数基本持平，为 1,086 对 1,088。到 10 月中旬，2026 年的批发销售额已超过 2025 年全年。10 月公司飞行近 7,300 小时，而第三季度月均为 6,553 小时，Segrave 表示预计第四季度营收将超过第三季度的纪录。

FlyExclusive 第三季度末现金为 1,960 万美元，高于 6 月 30 日的 1,420 万美元，但低于 2025 年末的 2,930 万美元。递延收入为 1.398 亿美元，上期为 1.359 亿美元。长期应付票据约为 1.360 亿美元，上年同期为 1.654 亿美元，首席财务官 Brad Garner 表示，自 2025 年初以来已减少约 9,600 万美元。飞机订金对应三架预计 2027 年初交付的新 CJ3+。公司预计第四季度经营现金流转正。

年初至今的数字显示，这家运营商用更少的飞机飞出了更多小时：58,237 小时对 54,236 小时，而运行合格证下的飞机由 90 架缩减到 73 架。在包机和分时所有权业务中，利润很大程度上取决于每架飞机的飞行小时数，因此淘汰表现不佳的飞机、提高派遣可用率，即使账面机队规模下降，也能改善利润率。

Fly Alliance 协议指向第二条增长路径。代管其他运营商的飞机，由 FlyExclusive 保留收入超出费用的部分并分享利润，无需购买新飞机就能增加收入。包机运营商之间的整合往往通过这类安排推进，在目标公司所有权存在争议时尤其如此，Tasca 与 Wargo 的分歧就是这种情形。

未来几个月有两个节点已经明确：一是 Segrave 预计将超过第三季度纪录的第四季度营收，二是由订金支持的三架 CJ3+ 将在 2027 年初交付。公司还预计第四季度经营现金流转正，这将体现在下一次公布的现金余额上，可与第三季度末的 1,960 万美元对照。