Arkia 申请美国永久航空承运人许可,Israir 考虑收购该公司

阿尔基亚以色列航空已向美国交通部（DOT）申请永久性美国外国航空承运人许可，依据两国《开放天空》协议，涵盖以色列与美国之间的定期和包机客运、货运及邮运业务。同时，该公司还申请续期现有豁免，以便在许可申请审理期间继续经营。阿尔基亚的美国运营授权最初于2003年以豁免形式获批，最近一次续期是在2024年11月。由于新申请是在原授权到期前提交的，在交通部作出决定之前，该航空公司可以继续运营。

阿尔基亚的特拉维夫至纽约肯尼迪机场航线仍依赖湿租的宽体机，该航线起初使用的是从Iberojet湿租的一架空客A330-900。CAPA航空中心机队数据库显示，该公司在运营的有一架A330-200、一架A330-300和一架波音787-9，另有八架窄体和支线飞机。交通部的申报文件列出了阿尔基亚自有或干租的七架飞机：三架A320ceo、两架A321LR和两架Embraer E195。

申报之际，以色列航空正在考虑收购阿尔基亚。以色列航空在11月4日向证券交易所披露时确认，已有人就收购事宜与其接洽，但表示尚未正式考虑该方案，也不能确定交易最终是否达成。

OAG Schedules Analyser数据显示，2026年1月至11月，两家航空公司合计提供近500万个定期座位，同比增长11.6%。以色列航空约提供262万个座位（下降1.1%），阿尔基亚的运力增长30.1%，约为238万个座位。两家公司在32个机场对上存在竞争，这些航线约占421万个座位，即两家合计运力的84.2%。阿尔基亚约88%的座位、以色列航空约81%的座位位于双方都有运营的市场。

特拉维夫至埃拉特是最大的共同市场，双向座位近58万个，其次是雅典，约43.91万个。纽约是最近加入共同市场之列的城市：以色列航空9月开通特拉维夫至肯尼迪机场航班，使两家公司在目前双方唯一运营的美国航线上直接竞争。

也有一些市场只有一家公司经营。期间，阿尔基亚运营的目的地包括曼谷、河内、普吉岛、阿姆斯特丹和伦敦斯坦斯特德，而以色列航空独有的市场包括柏林、伦敦卢顿、萨尔茨堡和那不勒斯，以及若干巴尔干和地中海目的地。

永久性许可改变了阿尔基亚在美国市场的地位。二十年来，它的准入资格一直建立在需要定期续期的豁免之上，而《开放天空》框架下的许可则是长期有效的授权。时机之所以重要，是因为阿尔基亚唯一的美国航线如今面临以色列航空的竞争；在这条航线上依赖湿租宽体机的承运人，一旦运营授权不必再等续期，就更有理由做长期投入。

重叠数据划定了任何合并的条件。两家航空公司合计座位的84.2%位于双方都飞的航线上，合并会取消其大部分业务上的竞争，却不会带来新的目的地，这正是竞争监管机构审查最严的情形。以色列航空自己的披露很谨慎，称该方案尚未正式考虑，所以收购接洽与许可申报是两条各自独立、恰好并行的线索。

下一批具体节点是交通部对许可和续期的决定，以及以色列航空是否从确认收到接洽转向正式考虑方案。在其中任何一件事发生之前，两家航空公司都将继续执行现有航班计划。