新加坡自2026年10月29日起在Seletar机场试行两条新过渡走廊
行业影响Seletar的纯目视运行正通过公布航路点和限速得到规范，对在两个毗邻军事管制区、空间受限的机场运营的公务机运营人而言，程序标准随之收紧。
自2026年10月29日起，新加坡民航局(CAAS)将在Seletar Airport以西设立TC-1和TC-2两条过渡航道，为目视进近和离场的飞机提供更多机动空间。试行期预计持续至2027年7月7日，若进展顺利，可能转为长期实施。Seletar位于西侧的Sembawang空域与东侧的Paya Lebar空域之间，毗邻马来西亚边境，是一座纯目视机场，即使是仪表飞行规则(IFR)的航班也使用目视程序。
这两条航道配有公布的目视航路点、高度限制以及160节的最大速度。进近航班预计应处于着陆构型并保持最小进近速度。在经OMKOM或GUMPU进入03号跑道的进近中，飞机沿RUSSO-SUMEG-TAPUM以2,000ft飞行，随后下降至1,000ft或按空管许可下降，并继续经UPLUS和VIDER飞行。最终进近段现距跑道入口约2.5nm，此前为1.4nm。经SJ、PONJO和RECHI进入21号跑道的进近则使用SUMEG至RUSSO段，高度2,000ft，穿越航道的三边很可能进入马来西亚空域。CAAS还提到2024年发生过两起03号跑道偏离对正的起飞事件，此后03号跑道的掉头坪灯光仅在需要时才开启；Seletar没有跑道中线灯。
同一天，Honeywell Aerospace将发布Seletar更新后的FMS引导目视进近(RNAV-H)和目视离场程序。这些程序通过FMS使用Radius-to-Fix航段提供横向和垂直引导，其航路点与CAAS过渡航道的航路点略有不同。Gulfstream G700可在LNAV/VNAV或进近模式下使用自动驾驶飞行这些程序，但它们仍属于目视程序。
运营人必须完成熟悉程序的流程，飞行员须通过AIP SUP中的链接自行声明已理解相关程序。围绕Seletar的通用航空活动以及相邻Sembawang和Paya Lebar管制区内的军事训练，设有规定的运行时段，在某些工作日可能出现约15分钟的延误。完整程序见新加坡AIP SUP 175/2026。
