Incheon International Airport 招募开发商建设17万平方米公务航空综合体,称将成为全球第三大

仁川国际机场公社于 14 日表示，正在为仁川国际机场的公务航空综合体（FBO）项目遴选开发商，申请截止日期为下月 22 日。公社称，这是韩国规模最大、全球第三大的公务航空综合体。

项目选址在机场附近，占地 17 万平方米，将建设一座私人飞机航站楼、两座机库和一套 24 小时机场服务体系。航站楼将是韩国最大的专用旅客设施，建筑面积不低于 3,000 平方米，提供快速海关、边检和检疫（CIQ）服务以及安检服务。服务内容包括旅客和机组的高端休息室、飞机维护、维修和存放、地面保障以及加油。

两座机库的建筑面积均不低于 4,800 平方米，分两期建设。如果第一座机库的建筑面积不低于 9,600 平方米，则无需再建第二座。

项目由民间运营方以 100% 的投资出资开发，公社则提供场地、停机坪、电力和通信等基础设施。符合条件的申请方，是在过去五年内运营私人飞机航站楼满两年的企业，或者是登记为航空器地面代理业务后拥有至少两年经营经验的企业。申请方可以单独申请，也可以组成联合体申请，牵头企业的持股比例不低于 30%。

私人飞机航站楼计划于 2028 年率先启用，机库将于 2030 年建成，整个综合体至此完工。公社预计，抵达仁川的公务机架次将从 2030 年的 943 架次增至 2040 年的 4,611 架次。公社新事业本部负责人李相龙（Lee Sang-yong）表示，公社将建设这一综合体，进一步增强机场的全球竞争力。

韩国一直被批评公务航空基础设施与其经济规模不相称。金浦机场自 2016 年起设有公务航空中心，但夜间噪音限制制约了它的运行。

仁川计划利用自身 24 小时运行的能力，吸引全球商务旅客和高净值人士。

这次招标的结构是 FBO 开发中常见的一种：机场所有方提供土地、停机坪和公用设施，民间运营方承担全部建设和运营投资。这样的分工把商业风险压在开发商身上，项目的经济性也就取决于机场究竟能吸引多少公务航空流量。

因此，流量预测是整个项目所倚重的数字。从 2030 年的 943 架次增至 2040 年的 4,611 架次，是一种预期，而非已经测得的趋势。航站楼和机库能否成立，取决于仁川能否把全天候运行的能力转化为真实需求，而这部分需求正是被金浦的夜间限制压住的。

资格规则要求申请方近期有航站楼或航空器地面代理经验，并允许由持股不低于 30% 的企业牵头组成联合体，这指向的是成熟的地面代理和 FBO 运营方。下一个节点是下月 22 日的申请截止，随后由公社评审并选定得分最高的申请方。