Embraer 四大业务部门在新冠疫情冲击与Boeing合资告吹后重获增长动能
行业影响共享发动机平台在可靠性问题出现时，可能让两款竞争机型走向截然不同的结果，使落后的机型仅凭运营耐用性、而非新的销售激励措施，就重新夺回竞争优势。
事件详述
在新冠疫情冲击及与波音(Boeing)的合资项目告吹之后，巴西航空工业(Embraer)重新聚焦于推动旗下商用飞机、公务机、防务与服务四大部门的销售、交付与效率提升。
在疫情后的商用航空市场中，E-Jet E2 系列的销售表现尚可但并不强劲，在长航程支线细分市场落后于空客(Airbus) A220。A220 与 E2 共用同一款普惠(Pratt & Whitney) PW1500/1900 齿轮传动涡扇发动机(GTF)系列，当该 GTF 发动机出现重大可靠性问题时，E2 更轻的机身对发动机造成的损耗相对较小。因发动机维修而停飞的 E2 数量少于 A220，航空公司注意到了这一点；此后最大型的 E2 机型 E195 的订单开始显著回升。
公务机部门在疫情期间及之后表现强劲，随着企业与高净值人士增加对私人航空的使用，该部门成为其细分市场中表现最佳的业务，并持续增长。防务部门也在扩张，KC-390 军用运输机在起步缓慢后陆续获得多个国家级订单，使其定位为洛克希德(Lockheed) C-130 大力神的替代机型。随着三大运营部门的增长，服务部门也同步扩张，并实现了可观的利润率。
行业影响与后续观察
此案例表明，一个共享的发动机项目可能让两款相互竞争的机型出现相反的机队结果：同样的 GTF 可靠性问题使一款机型的飞机停飞，却对另一款造成相对较小的影响，而运营方是根据这种出勤可靠性的差异做出反应，并非依据参数表。在支线喷气机细分市场，航空公司排班紧凑、备用运力有限，一个能让飞机持续飞行的发动机问题，即便对此前销售落后的项目而言，也会转化为竞争优势。
巴西航空工业(Embraer)四大部门呈现的态势，也说明了制造商的业务组合如何在遭受冲击后重新调整：合资项目停滞加上疫情，令商用飞机部门成为表现较弱的一环，而公务机、防务与服务部门则各自依托不同的需求驱动力实现增长——私人航空需求、政府对老旧运输机的更新换代周期，以及售后支持业务。零部件与服务业务随在役机队扩大而同步增长，是飞机原始设备制造商(OEM)在飞机投入使用后创造利润的常见方式。
仍有待观察的是，一旦 GTF 可靠性问题在全行业范围内得到解决，E195 的订单回升势头能否延续，以及 KC-390 连续获得的国家级订单，能否继续以目前的速度取代 C-130 运营方。
