GlobalAir.com数据:大型客舱公务机销量较去年秋季下降38%,挂牌量升至188架

GlobalAir.com 市场平台截至 2026 年 11 月 2 日的数据显示，过去 12 个月的涡轮机型销量比此前 12 个月增长 5%，增速低于上一期的 11%。2026 年 8 月至 10 月的销量比 2025 年同期低 19%，10 月的初步统计数量比 2025 年 10 月低约三分之一。10 月初步活跃度指数为 86，9 月为 87，2025 年 10 月为 129。

大型客舱喷气机是三个月销量下滑的主因，成交架数比 2025 年 8 至 10 月少 38%。大型客舱挂牌量从 10 月 1 日的 178 架增至 188 架，库存月数从 6.0 升至 6.8。轻型喷气机是唯一增长的细分市场，三个月销量增长 10%。

超中型机的库存月数从 9.4 升至 10.8。新增的 11 个超中型挂牌中，有 6 个是老款 G200 和 Falcon 50 系列，这两类机型目前共有 56 个挂牌，在市场上的挂牌时间中位数约为 210 天。中型机库存月数为 7.3，高于此前的 6.7，双发涡桨机升至 9.0 个月。

过去一年已有结果的挂牌中，最终成交而非撤牌的占比为 74%，高于此前的 70%。8 月至 10 月的撤牌数量同比下降 30%。涡轮机型挂牌的在市时间中位数为 101 天，此前为 108 天，其中轻型喷气机为 90 天，双发涡桨机最长，为 140 天。

国际飞机经销商协会（International Aircraft Dealers Association）表示，其认证经销商第三季度完成 409 笔交易，去年同期为 367 笔；截至 9 月的年内累计为 1,155 笔，去年同期为 983 笔。GlobalAir.com 的第三季度涡轮机型销量则下降 11%。经销商认为这源于年底的税收驱动型购机，其中包括永久性的 100% 奖励折旧。

在 10 月初的统计中，Cessna 以 21 架居涡轮机型销量之首，Gulfstream 为 12 架，Bombardier 为 10 架，Learjet 为 8 架。经纪商排行榜上，International Aircraft Marketing & Sales 以 19 笔成交居首，Guardian Jet 为 17 笔，Jetcraft 为 12 笔。

两组数据对同一个季度给出了相反的描述：经销商协会统计的交易量从 367 笔升至 409 笔，而 GlobalAir.com 市场平台显示第三季度涡轮机型销量下降 11%。两者统计的对象不同，一边是认证经销商的成交，一边是从市场挂牌中捕捉到的销售，因此单看任何一个数字，都无法判断整体市场是扩张还是收缩。

在市场平台的数据内部，压力集中在特定机型。大型客舱库存月数为 6.8，超中型机为 10.8，说明销量下滑的地方库存在堆积；轻型喷气机是唯一销量上升的细分市场，在市时间也最短，仅 90 天。G200 和 Falcon 50 系列等老款超中型机占了新增超中型挂牌的大部分，在市时间约 210 天，这表明价格压力正集中在最老的库存上。

已有结果挂牌中的成交占比从 70% 升至 74%，撤牌数量下降 30%，说明卖家选择留在市场，而不是撤回飞机。接下来要看的是经销商所指的年底窗口：税收驱动的购机能否把大型客舱和超中型机的库存月数拉回此前的 6.0 和 9.4。