1986年 SOCATA TB-21 Trinidad 以199,950美元挂牌出售，机体总飞行时间2,385小时
行业影响记录完整、配备现代航电改装且维护历史齐全的活塞单发飞机，其要价往往体现的是升级投入，而不仅仅是机身机龄。
事件详述
一架 1986 年 SOCATA TB-21 Trinidad 挂牌出售，要价 199,950 美元，基地位于加州 Rocklin。该机机身总时间 2,385 小时，无损伤记录。
涡轮增压 Lycoming 发动机已达到 TBO（大修间隔），但据称运转状况良好，15 年来的机油分析记录保持清洁。机主近期用全新 Lycoming 零件更换了 1、2、3、5、6 号气缸。发动机搭配三叶 Hartzell 螺旋桨，投入达 10,000 美元，飞机还配备了覆盖机翼、风挡、尾翼和螺旋桨的 TKS 除冰系统。
仪表板以 Avidyne IFD550 GPS/导航设备为核心，与带高度预选功能的 S-TEC 65 自动驾驶仪完全耦合。航电套件还包括 Avidyne SkyTrax200 ADS-B 接收机、Avidyne AXP340 应答机、Garmin GNC 255A 导航/通信设备以及 Shadin 燃油流量监测仪。内饰评级为 8/10，配有记忆棉气垫座椅及配套软包，外观方面整流罩发动机舱前段刚做了新漆，并更新了 LED 灯光，整体状况评级为 7/8。有效载荷 1,041 磅。飞机一直由持有 A&P/IA 执照的职业飞行员机主维护，完整维护记录齐全。
行业影响与后续观察
此类挂牌显示，二手活塞单发市场对状况和文档记录的定价程度不亚于机身机龄本身。发动机达到 TBO 通常会拉低估值，但持续跟踪的机油分析、近期气缸更换以及 A&P/IA 机主身份，为买家提供了一种独立于飞行小时数之外核实发动机健康状况的方式。
航电改装的作用类似：IFD550 与带高度预选的 S-TEC 65 耦合，加上 ADS-B 和现代应答机，使这架 1986 年的机身接近当前运行能力，却无需支付新飞机的价格。这一细分市场的买家会权衡即将到来的大修成本，与已经为之付费的航电和机身状况之间的关系。
此类交易接下来的走向通常取决于验前检查（pre-buy inspection）能否确认所报告的气缸维修和机油分析趋势，以及买家如何权衡一台已达 TBO 的发动机与已记录在案的航电和机身投入之间的价值。
