中国自主研制的低音爆超声速验证机 TMS-10 已进入总装集成阶段，预计将于 2026 年底前尝试超声速飞行。该机由浙江的研究机构天目山实验室研制，该实验室在北京航空航天大学的支持下成立，并表示验证机已完成气动风洞试验、飞控律设计和机体制造等关键研发阶段。
基于 TMS-10 设计的超声速客机若研发成功，北京与上海之间的travel时间（原文应译为“往返时间”，此处更正）有望缩短至 30 分钟，而目前这条航线全长超过 1,000 公里，飞行时间约为两小时。TMS-10 团队副研究员梁宇表示，此次计划中的试飞将主要评估超声速巡航性能，并测量飞机的音爆强度，旨在验证一种为降低阻力和音爆而设计的气动构型。此次飞行还将测试跨声速飞行控制以及飞机与推进系统的一体化气动优化。
在 2025 年的一次低速试验中，一架基于 TMS-10 设计、比例为 1:18 的验证机于 2025 年 6 月 30 日 在河北省定州机场完成首次低速飞行，速度低于 0.2 马赫，验证了起降性能及稳定性与操控性。即将进行的这次飞行的关键目标是突破音障，实现持续、稳定的超声速飞行。
天目山实验室表示，已完成一款面向商务出行和高端旅游的 10 至 15 座超声速公务机的总体设计，该机型针对 2 马赫超声速巡航和 0.95 马赫亚声速巡航均进行了优化。TMS-10 采用带 T 形尾翼的三翼面气动布局，前置鸭翼有助于防止机头和机翼产生的激波合并，而 T 形尾翼则在机体后部重新分布并分散激波，从而降低地面处的音爆强度。在江苏省无锡市举行的 2026 年中国航空科学技术大会上，超声速民用飞机的音爆机理、预测与控制被列为重大前沿科学问题之一。
《航空知识》杂志主编王亚男表示，中国下一代超声速客机的研发目前正处于预研、概念评估和技术验证阶段，并指出将超声速飞行应用于民航领域面临结构强度要求、耐热性、燃油与维护成本以及严格的安全与乘坐舒适性要求等多重挑战。该实验室表示，从目前的验证机发展到载客飞机，还需要研制变循环推进系统，使用一架约 10 吨级的大型低音爆验证机开展试飞，并对关键结构部件进行验证。在国际上，NASA 的 X-59 于今年 6 月首次实现超声速飞行，随后在其静音超声速任务测试中于 55,000 英尺高度以 1.4 马赫的速度飞行。
