过去18个月发动机制造商在可靠性与混合电推进项目上取得渐进式进展

自上次全面回顾以来，发动机制造商在动力装置技术上取得的主要是渐进式进展。虽然没有宣布新发动机，但发动机可靠性已显著提升，多款发动机也已被新机型采用。

CFM International 在炎热、严苛的环境中，尤其是中东地区，一直面临困难。今年 7 月，美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)均认证了面向 Boeing 737 MAX 运营商的 LEAP-1B 高压涡轮耐久性改装套件，其中包括重新设计的一级高压涡轮叶片、喷嘴及配套硬件，以提高热裕度和抗侵蚀能力。CFM 报告称，装有更新硬件的发动机在翼时间最高可达原来的两倍，预计新生产的发动机将于 2027 年初开始配备该套件。在 GE Aerospace，距 FAA 签署批准约 20 个月后，EASA 尚未宣布 Catalyst 发动机的欧盟认证；而搭载 Catalyst 的 Beechcraft Denali 预计将于明年初获得 FAA 批准并立即投入使用。搭载 GE T901 的 Sikorsky UH-60M Black Hawk 已于 2026 年 6 月完成初步飞行评级，最终将有 931 架 UH-60M 和 346 架 HH-60M 医疗后送型换装这款发动机。随着集成工作明年恢复，近 600 架 Boeing AH-64E Apache 也将获得这一升级。

Honeywell 全新的 SkyShot 1600 涡轮发动机专为小型无人机和协同作战飞机设计，推力为 800 至 2,800 磅力，可配置为涡轮喷气或涡轮风扇形式。今年 2 月，美国空军向该公司授予了一份原型合同，要求其基于该发动机设计自主飞行器的推进系统。3 月，Honeywell 宣布推出面向中型自主飞行器、轻型战斗机和高级喷气教练机的 HON6000，称其在同推力级别中拥有最高的功率重量比；推力额定值尚未披露。10 月 21 日，在 NBAA|BACE 展会上，Pratt & Whitney Canada 发布了 PT9 涡轮螺旋桨发动机，与上一代发动机相比，其在高空的功率提高 33%，燃油消耗降低 20%。该发动机已累计超过 14,000 小时的研发时间，近期刚获得加拿大运输部认证。Pratt & Whitney 还在 2025 年 9 月完成了 F135 发动机核心机升级的风险降低设计评审，首次地面试验定于明年下半年，飞行试验目标为 2030 年。

搭载 Rolls-Royce Pearl 10X 的 Falcon 10X 于今年 6 月 19 日首飞，此前该发动机已在一架改装的 Boeing 747 上完成 25 次以上飞行，Falcon 10X 预计将于明年下半年投入使用。Rolls-Royce 还开发了一项耗资 10 亿英镑的 Trent 1000 耐久性增强方案，以解决其在炎热多沙的中东地区出现的严重可靠性问题，该方案分两个阶段于 2025 年初和当年 6 月推出，改装目标是使发动机的在翼时间翻倍。截至 3 月，Safran 牵头欧盟清洁航空计划的新项目 TAKE OFF，协调包括 Airbus 和 Avio Aero 在内的 25 家欧洲合作伙伴。TAKE OFF 以 OFELIA 项目为基础，旨在改进开式风扇发动机架构的相关技术，清洁航空计划已为该团队提供 1 亿欧元资金。