ATSB:Flylink Diamond DA20 在 Toowoomba Wellcamp 预防性着陆前存在燃油交叉核对缺失

澳大利亚运输安全局(ATSB)发布了关于 2025 年 12 月 5 日一起事件的最终报告，涉事飞机为 Flylink Aviation College 运营的一架 Diamond DA20 单发教练机。该机从昆士兰州 Archerfield Airport 起飞执行训练飞行，机上载有一名学员和一名教员。在长达 2 小时的飞行接近尾声、飞往原定目的地 Toowoomba City Aerodrome 的途中，发动机功率先是短暂下降，随后恢复。接着又出现了第二次类似的循环，之后教员接管操纵，并备降 Toowoomba Wellcamp 进行预防性着陆。

ATSB 无法确定发动机问题是由燃油供应故障还是由此前已存在的发动机缺陷造成。ATSB 的结论是，燃油管理方面的不一致，导致教员和学员没有发现机上燃油何时已低于规定的最终备份油量。飞行前，教员和学员各自用飞机的油尺测量燃油，记录的油量在 70 至 74 升之间，明显多于上一次飞行结束时测得的 61 升，而期间并未加油。调查还发现，澳大利亚法规要求配备的燃油校准卡不在飞机上。Flylink 的另一架 DA20 同样缺少校准卡，运营商此后已在两架飞机上完成整改。

ATSB 运输安全主任 Graham Drummond 表示，尽管一些飞行员认为活塞式飞机的燃油表不准确，但它往往是对照飞行前测量值独立核实燃油量的唯一方式，而仅依赖单一的燃油评估方法，会使运行容易发生燃油耗尽或供油中断。他提醒运营人和机主，应按规定标准维护燃油量指示系统，包括在需要时展示燃油校准卡。

ATSB 无法排除发动机存在缺陷，部分原因在于运营商提出和跟踪缺陷主要采用非正式流程，更倾向于当面沟通和电话沟通。这使得处理重复出现的缺陷更加困难，其中包括一项持续存在的间歇性发动机相关缺陷。Flylink Aviation College 正在更新其程序，以改进整个机队的缺陷记录和跟踪工作。