MRO Europe 论坛:部件维修周期拉长、供应链持续扰动,航空公司重新审视采购策略

在阿姆斯特丹举行的 MRO Europe 大会上，与会专家表示，维修周转时间延长、供应商不稳定以及持续不断的供应中断，正迫使航空公司和售后服务商重新审视采购、库存和物流安排。自新冠危机以来，飞机部件的维修周转时间已由 30-40 天延长至最长 60-70 天，既推高了库存需求，也加大了航空公司的现金流压力。

Turkish Technic 的 Ismail Kiyar 表示，即便机队规模不变，运营商现在也必须持有更多库存，从而占用了营运资金。他说，供应商需要提供更可靠的交付承诺，并更早地预警中断风险；而签订较长期合同的采购团队，除价格和交付时间外，还应关注供应商的技师数量、积压订单以及原材料和耗材的获取能力。DHL 的 Martin Mayer 表示，供应链中断已成为市场的常态，而不再只是疫情带来的暂时后果，并指出部分原始设备制造商引入了附加费，使客户更难看清零部件的真实成本。BAE Systems 的 Rick Polhamus 表示，疫情期间小型供应商的流失是另一大挑战，因为替换它们需要时间来认证新的供应来源并完成测试；他呼吁工程和采购团队在三到五年的周期内统筹规划机队需求与维修计划。

DP World 的 Indy Obhi 表示，物流在采购决策中的地位已更加突出，关键部件可能会被布置在离需求地更近的位置。Lufthansa 的 Binoj Sabastian 表示，航空公司需要提高对直接供应商之外环节的可视性，而对于老龄机队，使用可用件、零部件制造商批准（PMA）件以及替代维修方案，是缓解瓶颈的重要途径。与会专家预计，未来 12 个月波动仍将持续，并表示人工智能工具有助于整合各项工作，不过落地实施和测试仍有待进行。