Citation CJ系列采用连续检查大纲,CJ1至CJ4的检查文件编号与间隔各不相同

Elliott Aviation 表示,Citation CJ 系列的维护是围绕持续检查计划而非单一的年度检查来组织的。各项具体要求可能由飞行小时、日历时间、起降次数或特定部件的限制触发,涡轮飞机还带有适航限制章节,其中包含强制性检查和零件更换限制。

检查文件(Doc)编号在整个系列中并不通用。525、525A、525B 和 525C 各有适用的维护计划,因此 CJ1 上的某个 Doc 编号未必对应 CJ3 或 CJ4 上的同样工作。CJ4 的计划主要围绕日历周期和可被 400 小时整除的飞行小时间隔来制定。在 CJ1 上,部分要求在 300 小时到期,另一些则在 12、24 或 36 个月到期。该计划包括 300 小时的 Doc 1、300 小时/24 个月的 Doc 8 机体检查,以及在 1,200 小时或 36 个月时进行的 Doc 10 完整检查。CJ2 和 CJ2+ 同样将 Doc 10 作为 1,200 小时/36 个月的完整检查。在 CJ3 上,Doc 1 同样是 300 小时检查,但 1,200 小时/36 个月的机体检查是 Doc 22。其与皮托静压系统相关的检查是 24 个月的 Doc 18,而在 CJ1 上,这项要求对应的是 Doc 13。

随着飞机累计飞行小时和起降次数增加,高小时结构检查带来更多要求,涵盖客舱和机身蒙皮、增压隔框、舱门和窗户结构、发动机吊架结构、翼梁和尾翼部件等项目。在 CJ/CJ1/CJ1+ 上,客舱蒙皮无损检测出现在 1,200 小时,另有 6,000 和 7,200 小时及以上的附加结构要求,其中一些因序列号而异。在 CJ3/CJ3+ 上,结构要求从 1,500 小时前开始,并在 2,000、2,500、3,000 和 5,000 小时及以上还有进一步的检查。

起降次数也会触发部分要求:CJ1 和 CJ3 的计划都包含在 5,000 次起降时进行前起落架检查,此后每 1,000 次起降检查一次。Williams FJ44 发动机有各自的检查要求,与机体 Doc 分开追踪,因此完成一次大型机体检查并不会重置发动机的维护时钟。Elliott Aviation 总结称,相比于说飞机“刚做完检查”,完成了哪些工作、下一项何时到期以及飞机处于整体维护计划的哪个位置,能更准确地反映飞机状况。