美国联邦航空局(FAA)拟就加拿大5G干扰对直升机无线电高度表出台新飞行手册限制

美国联邦航空局(FAA)提出一项适航指令草案，并已于 10 月 8 日公布，拟对在加拿大空域运行、装有可能易受 5G 干扰的无线电高度表的直升机施加飞行手册限制。该草案涵盖 20 家制造商的无线电高度表所装配的直升机，其中包括 Airbus、Bell、Leonardo、MD Helicopters、Robinson 和 Sikorsky。

FAA 表示，无线宽带信号的干扰可能导致高度表出现异常，而飞行员和机载系统都未必能察觉，在近地面时尤其如此。尚未证明具备无线电高度表抗干扰能力的直升机，其运营方在进入加拿大空域飞行前，必须修订旋翼机飞行手册。这些限制将禁止部分依赖无线电高度表最低标准的海上进近，也将禁止依赖无线电高度表数据的悬停和搜救自动驾驶模式。

加拿大交通部在 3 月通知 FAA，加拿大 5G 干扰防护措施的调整将于 2026 年 7 月 1 日生效，届时直升机无线电高度表将面对更严重的干扰环境。经改装并证明具备所需抗干扰能力的直升机，不受这些拟议运行限制的约束。

FAA 估计，美国注册直升机中约有 5,500 架装有无线电高度表，其中 1,128 架可能装备了受影响运行所需的设备。修订飞行手册的成本估计为每架 85 美元，不在加拿大运行的直升机在该草案下无需承担任何费用。FAA 接受意见的截止日期为 2026 年 11 月 23 日。

这份草案说明，一国监管机构做出的频谱决定，可以延伸到另一国的适航规则。加拿大的调整是触发限制的原因，而受影响的是依赖无线电高度表数据完成低空作业的机型，涉及悬停、海上进近和搜救自动驾驶模式。

对围绕这些任务展开的直升机细分市场来说，实际的分界线在于：哪些航空器已证明具备抗干扰能力，哪些尚未证明。FAA 给出的手册修订成本本身很低，因此运营方面临的更大问题是，自己的加拿大任务是否真的会用到被限制的那些模式。

下一个明确的时间节点是 2026 年 11 月 23 日意见征询期结束，运营方和制造商可以在此之前把各自的立场写入正式记录。加拿大的规则调整于 2026 年 7 月 1 日生效，这一天也是加拿大交通部所述的风险敞口开始出现的日期。