JIQ市场晴雨表:全球公务机起降量增长4.2%至约400万架次,主要机身制造商订单积压达616亿美元
行业影响增长集中在分时所有权项目和大客舱机型，企业飞行部门则在收缩，说明在二手市场降温之际，需求正转向托管式用机和最大机型。
事件详述
据 JETNET 与 WINGX 发布的 2026 年 10 月（第 8 期）JIQ 市场晴雨表，截至 2026 年 9 月的十二个月内，全球公务机起降架次增长 4.2%，达到 401 万架次。北美占全部活动的 71.6%。非洲（+11.8%）和拉丁美洲（+4.9%）的滚动十二个月增速最快，中东则同比下降 7.9%，不过其月度降幅已从 2026 年初的 20% 以上收窄至 9 月的 -4.3%。
分时所有权按滚动十二个月计算增长 9.9%，企业飞行部门萎缩 8.6%，品牌包机下滑 1.5%。今年全球平均利用率为每架飞机每月 20.7 小时，比 2019 年高 10.8%，每月活跃飞机超过 20,500 架。NetJets 占全球活动的 13.4%（增长 9.8%），Flexjet 增长 11.9%，Wheels Up 则下降 28.8%。
四大原始设备制造商的在手订单合计 616 亿美元，其中 Gulfstream 和 Bombardier 占近 75%，Bombardier 的在手订单同比增长 35.4%。2025 年全年交付量达到 814 架，创全球金融危机以来新高，超过 2019 年 804 架的峰值，2026 年基准预测为 830 架。2026 年至今，分时所有权运营商拿走了 18% 的新机交付，疫情前这一比例为 10%。
二手交易按滚动十二个月计算共 2,806 笔，仅增长 1.8%，此前 12 月的增速还在 15% 以上。大型公务机增长 14.6%，达 818 笔。平均挂牌时间约 95 天。待售库存约 1,740 架，占运营机队的 6.6%，机龄 16 年及以上的飞机占挂牌量的 74%。全球在役机队约 25,700 架，报废率约为机队的 1%。
宏观方面，国际货币基金组织十月的《世界经济展望》将 2026 年全球 GDP 增速预测从 3.0% 上调至 3.1%。2025 年超高净值人群超过 684,000 人，美国企业利润在 2026 年第二季度创下 4.3 万亿美元的纪录。燃油价格在春夏回落之后再度走高，密歇根大学消费者信心指数 9 月降至 48。
行业影响与后续观察
分时所有权增长而企业部门收缩，说明公务航空运力的使用方式正在发生结构性转变。分时所有权运营商如今吸纳了 18% 的新机交付，疫情前仅为 10%，这样的采购力量会把需求集中到这些项目偏好的机型上。对原始设备制造商来说，在手订单规模如此之大，又主要掌握在两家制造商手中，决定交付节奏的是生产排期，而不是需求。
二手市场的情形要冷得多。交易量仅增长 1.8%，12 月时增速还在 15% 以上，平均挂牌时间在 95 天左右，挂牌飞机偏老，待售飞机中有 74% 机龄在 16 年及以上。这样的市场里，新机和大机型好卖，老机型库存滞留，与大型公务机增长 14.6% 而整体交易笔数几乎没动是一致的。
下一期晴雨表将显示，中东月度降幅的收窄会不会转为增长，以及燃油价格走高和消费者信心疲弱会不会开始反映到起降架次上。2026 年 830 架的交付预测，是衡量全年产出的基准。
